狠人狠车的1.5万公里摩旅,意义何在?
为期40余天、里程超过15000公里的赛科龙“大国风光”之旅已接近尾声，这一路到底发生了哪些事情？
笔者在本次活动中以骑行体验者的身份加入到此车队中，完成了第四阶段，即乌鲁木齐至敦煌这段行程，虽然在整个旅程中至占据很小一部分，但对于车辆的实际骑行体验还是有颇多收获，下面就依照乌鲁木齐至敦煌这四天、2000余公里的骑行，来阐述一些自己的感受。
来到乌鲁木齐第一次看到车队，这种大排量摩托车独有的阵势像是与生俱来的存在感，不光是我，每个路过的人都会多看几眼。而8辆大排量摩托车整齐排列在宾馆楼下的气势，也是其他交通工具或者说其他旅行方式完全不能比拟的，相信对每一个摩旅爱好者来说，这样一支整齐划一的摩旅车队都会在心中营造出一种敬仰之情。
第一天的骑行强度不算高，乌鲁木齐市区内的气温还能接受，当车速提起来以后并不会感觉太热。我骑的这辆RX6骑行三角比较容易适应，唯一有些别扭的是车把角度有些上扬，不知道是因为上任骑手身高原因，还是站骑情况比较多故意调节的。不过并不会影响骑行，我就没有调整，直接拿来骑了四天。
对于RX6的操控灵活性，在乌鲁木齐市区得到了验证，这辆车动力响应比较灵敏，在起步加速时表现优异，油门不需要转动太多就可以达到80km/h速度巡航，但对于没有接触过大排量摩托车的朋友还需要操作细腻一些，需要短暂适应才能让车子跑得顺滑。滑动离合器的加入让左手负担小了很多，两根手指操作在长时间堵车时也不会感到不适，如果是通勤使用也不会有太大压力。
接下来的两天时间都在塔克拉玛干沙漠边缘骑行，并且和全国最热城市吐鲁番擦肩而过，每天的气温接近40摄氏度左右，地表温度更是达到60摄氏度。对于这样的极端情况，RX6并没有感觉到太多异样，反而是我先败下阵来，长时间暴晒在阳光下，人体脱水严重，偶尔遇到高架桥停车休息也是杯水车薪，只能强打精神继续前行。
在这种状态下，车速也没有太过激进，基本维持在100km/h上下，而这也是RX6比较高效的行驶速度，各个机件运转负荷不大，瞬时油耗也维持在每百公里3升以内（粗略计算）。水温一切正常，散热风扇也没有启动，要说唯一不太舒服的地方，就是我的右腿能感受到热气流的打在小腿上，虽然不是很严重但也比较清晰，这在气温30摄氏度以下时是完全感受不到的。当然对于一辆650cc排量的发动机来说也属于正常，毕竟相比国内主流的500cc发动机来说，RX6的动力提升了49%，热量产生也是必然结果。
经过前三天的骑行，对于公路的骑行表现我非常满意，除了动力外，RX6的制动力也比较够用，尤其在高速行驶紧急制动时，制动力的极限很可控，可以通过手指施压让车速稳定下降。后制动踏板反馈感也比较清晰，很容易拿捏理想的制动力。这一点在非铺装路面同样重要，经常跑非铺装路面的朋友应该清楚，在附着力有限的情况下，后制动的使用率远远高于前制动，这时候后制动力掌控就决定了整车的安全性，而这一点RX6做到了。
第四天的骑行是我这次旅程的最后一段，所以特意找了一些非铺装路面尝试，对于我的越野水平以及RX6装备的轮胎来说，我的信心并不是很足，但对于一款探险车型，非铺装路面的通过能力还是非常重要的，我也就只能硬着头皮上“战场”了。
不得不算，灵敏的油门响应在沙土路面绝对是加分项，每一刻的动力输出都有可能成为你摆脱陷车的关键，尤其在带有坡度的细沙路面，如果动力中断或疲软，那么会直接导致车辆失速而陷车，之后就带来了一系列头疼的问题，比如陷车和倒车，最终造成无法起步和救援难度增加。
再来说说减震，在沙土路面，减震的行程其实并不是非常重要，但是在坑洼不平的硬土路面，RX6的减震行程确实不太够用，但对于多功能旅行车的定位，显然已经达到了不错的减震效果，相比较国内外同级车型，光从减震效果来说有着明显优势，对于摩旅来说完全够用。
不过在减震行程之内，RX6的表现比较均衡，不论是在公路或是土路，减震器都能够吸收大部分路面弹跳，只要控制好车速，在国道经常遇到修路的情况是可以从容应对的。这方面相比只针对铺装路面设定的运动旅行车有一定优势，或者说对于大部分人的摩旅用途来说，RX6的设定更加均衡，很适合国内旅行的实际使用，这与RX系列的其他强调越野能力的车型有很大区别。
原厂配备的轮胎也表明了车辆的趋向，纯公路化的设定让这款车更适合大部分人的摩旅使用，放弃了非铺装的极致表现，换来公路骑行的舒适性、安全性、乐趣性，这样的取舍是有价值的。并且这也符合国内的现状，更多的人喜欢低强度的旅行而非艰苦的“修行”，川藏线、丙察察等出了名的线路也越来越好，也许再过几年以后，一场摩旅下来都很难遇到非铺装道路了。
对于其他方面的使用感受，我会在之后的文章里继续讲解，也希望关注这款车或这次旅行的朋友们将你们想知道的告诉我，毕竟我在这次旅行的感受太多有时无从下笔，不如写一些大家最为关注的问题，欢迎朋友们在评论区留言评论。
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