机械美学，高颜值摩托车的魅力（下）
对于现代摩托车而言，其自身的意义早已超越了交通工具的范畴，上升到精神与文化层面，成为骑手追求自我价值的独特方式和社会时尚文化的个性标签。
因此，以质量、性能作为产品的主要卖点，对于摩托车制造厂商的营销推广来说已经远远不够。就像人们满足了温饱之后，开始注重食物的健康与品质、用餐环境的格调一样，现代摩托车通过融入更多美学观念、优化细节设计来提升摩托车的颜值和整体魅力，尤其是通过造型来凸显产品的优异性能和独特属性，也可以达到将摩托车的内在美与外在美有机融合的惊人效果……
对于复古摩托车来说，大号的单圆头灯就是经典的配置，前叉最好配上橡胶防尘套，后减震器得用上双筒结构，年代感就能在欣赏者的心中油然而生；NK街车新潮前卫，为了进一步凸显个性，需要增加些不一样的配置，为狂放不羁的骑手增添个性元素；超级跑车向来代表摩托车领域的最新设计理念，因此适度引入WSBK、MotoGP等赛事中的赛车的前沿技术，能够显著提高车型的运动属性……因此，摩托车设计师们需要从整体构思，在造型、轮廓、细节等方面下功夫，通过整合优化车型内在与外在的设计，与车型的整体定位和设计构思相呼应，达到高颜值和高性能“一加一大于二”的效果。
前文阅读：机械美学，高颜值摩托车的魅力（上）
发动机
作为摩托车的动力心脏，发动机是骑手们关注的焦点所在。是风冷还是液冷？是单缸还是多缸？功率有多大？扭矩有多强？这些都是津津乐道的话题。但是不要忘了，发动机作为摩托车上的大块头部件，本身就是欣赏者眼中重要的关注点！在这方面，搭载了风冷发动机的摩托车尤其懂得用好这一优势，让动力心脏成为吸引眼球的“磁石”！
☆风冷发动机
裸露的风冷大型发动机，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘……复古街车的每个特征，都指向已经飘逝的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚悦耳的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，又让你体验到骑手与机器的和谐交融。雅马哈SR400，正是这样的让去乡怀病者追忆往昔时光的心灵慰藉。
SR400是彻底的古典主义者，搭载了风冷大单缸发动机，再配上精心设计的大型散热片，以及银光闪闪的曲轴箱，让动力心脏成为整车视觉的焦点。这台极具韵味的复古大单缸车型，拥有诸多古典摩托车的细节特征，最让人吃惊的是，居然配置了反冲启动——要知道，启动大单缸从来就不是一件容易的事！不过，雅马哈在汽缸顶部右侧设计了小视窗，在左车把上安装了减压阀，再加上新的电子燃油喷射系统之襄助，骑手就能轻松启动399mL排量的大单缸了。
首先，骑手要拉住离合器杆下面的减压杆，然后打开反冲启动杆，并轻轻踩压，将活塞调整至合适的启动位置。如果你经验不够，可通过小视窗观察活塞位置，当活塞指示器出现在视窗时，这就是合适的启动位置。其次，你就可以释放减压杆了，同时让反冲启动杆完全上升回位。这时，请吸上一口气，因为你的车辆已经完全处于待命状态了！猛然踩下反冲脚踏杆，毫不犹豫地快速踩到底，再迅速收脚。伴随着“突突突”的震动节奏，这颗古香古色的机器刹那间苏醒复活！
☆液冷发动机
在漫长的进化历程中，宝马探险车针对时代发展和市场变化不断调整，根据骑手的需求不断完善，通过贯注最新科技成果，渗透现代美学理念，武装最新安全装备，不断琢磨、不断进化，千锤百炼而出落得成熟大气，成为探险摩托车的标杆。
最新一代是R 1250 GS，从名字变化就可以看出，“拳击手”发动机又长个子了。的确，这台液冷、DOHC 8气门的水平对置双缸发动机，缸径和冲程从之前的101mm×73mm，修改为102.5 mm×76mm。相应地，排量也是水涨船高，达到了1254mL，比上一代多出了84mL。令人吃惊的是，尽管排量增长，但对于这位魁伟的“拳击手”来说，也只是增加了些零头，然而此举提升动力的效果却超出预期：最大功率增加到100kW（7750r/min），多出了8kW；最大扭矩的变化更是显著，达到了143N·m（6250r/min），增长了18N·m！力量更加充沛的“拳击手”发动机，驱动R 1250 GS强劲奔跑，起步加速到100km/h只需3.6s，极速超过200km/h！
尽管“拳击手”已经挺入液冷时代，但是为了保持经典造型，刻意采用了F1赛车的“准确冷却”理念，即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温，其他零部件则仍遵循空气冷却的原则。这种做法缩减了散热器的体型，两只迷你型散热器被安装得很隐蔽，再加上“拳击手”上仍然保留了精美的大型散热片，因此保持了既往经典造型。
排气系统
排气管作为发动机呼吸系统的组成部分，主要是排放废气。但是，由于排气系统本身所占的位置较长，容易引起关注，因此对排气系统造型进行优化美化，也成为设计师的重要工作。
☆高位排气管
近年来，古典攀爬车（Scrambler）变得很流行，凯旋、宝马、雅马哈、杜卡迪等很多厂家都推出了Scrambler车型。市场的走红，引来竞争的加剧。比如杜卡迪，就拥有400mL、800mL等多个发动机版本的车型，2018年更是将Scrambler的发动机汽缸排量扩容到1100mL。
面对各路豪强的步步紧逼，英国老牌车厂凯旋当然不甘示弱，迅速还以颜色，推出了更加威猛的全新一代Scrambler 1200 XC，将汽缸排量增加到1200mL，同时武装上高规格悬挂系统，辅以5阶驾驶模式、牵引力控制系统、无匙点火系统、电子巡航键等先进的电子智能辅助装置，推动古典越野市场的争夺再次升温！
当然，作为古典攀爬车，韵味格调绝对不可掉以轻心，为此凯旋颇费匠心，设置了很多特色细节。虽然这台并列双缸发动机采用了液冷散热，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。特别是发动机的右侧引出两只修长的喇叭筒式消声器，高高在上，紧贴车体右侧，有力地烘托出古典越野的粗犷之美；而特意设置了270º 的点火间隔，让高位安装的双排气管发出节奏独特的声浪，增强了Scrambler的个性魅力。此外，圆形单头灯、双圆后视镜、越野风格的宽大车把、钢丝辐条轮辋、双筒减震器……每个精心设置的细节，都流露出浓浓的怀旧韵味，让人恍惚间感到时光倒流。
☆三口排气管
在GP历史上，奥古斯塔绝对是浓墨重彩的一笔！从1958年至1974年，整整17年，奥古斯塔雄霸GP500冠军宝座！而伴随奥古斯塔赛车手追风逐云、过关斩将的赛车中，凶猛的并列三缸发动机令人印象深刻！
F3 800是奥古斯塔致力于复活并列三缸赛车的赛道精神的载体。虽然号称800mL，但真正的排量是798mL，比F3 675只多区区123mL。不过你别小看这个微小变化，因为峰值动力籍此增加了不少！F3 800拥有强悍的动力性能，最大功率达到108.8kW（13000r/min），媲美排量898mL的杜卡迪Panigale；最大扭矩则为88N·m（10600r/min），比F3 675高出17N·m，取得长足进步！同时，F3 800中段转速扭矩更充沛，这也是奥古斯塔在扩容动力心脏时，不加大缸径而是延长冲程的原因，这让骑手加速过程中感到更加得心应手！
为了强调F3的并列三缸发动机，奥古斯塔设计师在排气系统上独出机杼，采用了纵向并列的3根排气管，排气口高高上扬，如同充满激情的炮口，令人肃然起敬！奥古斯塔的完美情结在F3 800上得到充分证明，追求性能与风格兼备，将伟大的赛道精神、并列三缸发动机的凌厉动力、轻捷敏锐的操控性能、冷艳优雅的造型融会贯通，辐射出令人难以抵御的致命诱惑！
☆四口排气管
即使被看作“暴力分子”，雅马哈VMAX的动力也会超出他们的期待——块头魁伟的V型四缸发动机绝对不是绣花枕头，而是货真价实的动力源泉！这台拥有65°夹角的V4发动机，汽缸排量高达1679mL，并采用特殊的链条+齿轮混合结构驱动凸轮轴、轻巧的铝合金锻造活塞、NGK铱金高性能火花塞、来自YZF-R1的直接点火线圈等，经由电子燃油喷射系统伺服后，最终爆发出最大功率147.2kW（9000r/min），最大扭矩则达到166.8N·m（6500 r/min）！
跨上低矮的坐垫，骑手会有更直接的震撼体验。随着油门的拧开，VMAX如同震怒的暴君爆发出千钧之威，超强的雄浑动力令人震惊。尽管VMAX加满汽油后，整备质量达到310kg，但是如此强悍的V型四缸发动机直接无视，只要骑手拧开油门，滚滚动力就会汹涌而至。据测试，VMAX从静止加速到400m只需10s，跑过终点时速度达到220km/h！
为了匹配这种异常生猛的动力，雅马哈为VMAX设计出同样令人震撼的造型，辐射出浓烈的暴力美学：夸张炫目的4道铝合金进气口，似乎在贪婪地吞噬着空气；200mm的肥硕后胎，高调炫耀难以驯服的霸道力量；重金属味道强烈的超粗排气管，每侧各布置两根，咆哮着V4发动机令人心悸的怒吼！
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