凯旋Trident 660实拍鉴赏

距离凯旋“三叉戟”Trident 660在北京车展发布之后，已经过去两个月时间了，在上周日8月1号，杭州凯旋店也终于是将“海王”盼来了，还一口气将4款配色集齐。

售价方面之前就有公布过了为86895元，四款配色中2款双色版画在海外是要稍微贵些的，在国内四款配色则是统一价，并且在车辆配备方面也和海外版一致。

“三叉戟”Trident 660是凯旋品牌下最便宜的入门车型了，不过即便是作为小弟，也安排上了凯旋传统技能三缸发动机，也是目前能够买到的最便宜三缸车型。在采用现代运动化街车形式基础上，融入了一些复古的元素，整备质量仅189kg，车辆的各方面做工细节也比较讲究，在欧系品牌中算是处理的比较细腻的了。

动力系统搭载660cc排量12气门DOHC水冷三缸发动机，最大马力81PS@10250rpm，最大扭矩64Nm@6250rpm，并且在3600-9750rpm转速区间内，可达到90%以上的持续扭矩输出。

排气为三合一形式，不过在造型上，反倒是Tiger系列的排气前段看起来更符合Trident（三叉戟）这个名字呢。

Trident 660全车采用LED灯源，大灯在圆形的基础上，内部进行了分层设计，中间用凯旋Logo分隔，LED灯则被藏在了Logo后面。尾灯被隐藏在后座下方，与车尾下部造型融为一体，同样也加入了凯旋Logo。

仪表也采用传统圆形为基础，小巧的同时内部却不简单分为上下两部分。上方的半圆形LCD屏显示转速、油量、档位以及时速信息。下方矩形TFT全彩屏则可以在档位、里程信息、蓝牙功能以及骑行模式等功能中进行切换。左侧车把按键除转向及喇叭之外，均为仪表显示信息的切换控制按键。

Trident 660采用电子油门，拥有两种骑行模式，分别为Road（道路）和Rain（雨天）模式，同时还有TC牵引力控制系统，以匹配不同骑行模式逻辑。

水滴型油箱整体造型圆润，容积为14.4L，膝盖两侧部位为塑料材质，采用防滑耐磨设计，以方便腿部的夹持。

一体式座垫同样造型简洁，虽然坐高为805mm，不过由于Trident 660整体车身并不算宽，并且坐垫前部收窄设计，也更方便落脚。

悬挂方面采用前Showa SFF 41mm倒置前叉，行程120mm，后Showa monoshock RSU预载可调中置单枪避震。

制动系统为前310mm双碟配Nissin双活塞浮动卡钳，后255mm单碟配Nissin单活塞浮动卡钳，标配ABS。

轮胎尺寸为前120/70-17，后180/55-17，采用米其林Road 5轮胎，为全天候街道用胎。

凯旋“三叉戟”Trident 660在公布售价时，虽然和不少车友当时预想的价格有些许差距，不过它依然是有着很强竞争力的一款车。中等的排量既不会不够用也不会过剩，街车的设定也能够胜任多种使用场景，搭载科技配置的同时还不失一些复古元素，整台车基本没有太大的槽点。

而在竞争对手上，对比同排量段的本田CB650R、雅马哈MT-07、以及刚发布的阿普利亚Tuono660来说，三叉戟还是要便宜不少的，不过Tuono660虽然售价比三叉戟高，但配置和性能也更强。

而对于排量相当价位差不多的川崎Z650、铃木SV650来说，它还能胜在缸数和配置上。CKD版的KTM 790 Duke倒是售价接近，性能更强，但是它们的风格定位还是相差比较大。