半个世纪的“并列四缸”——本田CB家族！！！
提到摩托车，我们很天然就想到日系四大厂，想到他们最特长的并列四缸发动机摩托车。简直，不管本田仍是铃木，不管川崎仍是雅马哈，都对并列四缸发动机非常熟稔，把握起来举重若轻，普遍搭载于跑车、街车、活动旅行车等各种车型上。
此中，搭载了并列四缸发动机的本田CB家属汗青悠久，口碑不俗，迄今退化过程已到达50年。
话要说回到20世纪60年月。那时，日本摩托车还没有竖起摩托强国的形象，支流是小排量的代步摩托车，而在大排量范畴，日本摩托车对欧洲、美国没有要挟力，骑手们钟爱的是哈雷、班师、诺顿、BSA等重型摩托车。
可是，在60年月末期产生了底子性的改变，产生这类改变的标记就是1969年上市的本田CB750。今后尔后，川崎、铃木、雅马哈等纷纭参与合作，各自推出并列四缸机械。在70年月起，大排量、高转速、大功率的并列四缸发动机成为了日本摩托车支流。可以或许说，恰是并列四缸发动机的鼓起，帮忙日本建立了摩托车强国的形象，在环球范围内掀起了声势浩大的日本摩托车旋风。
在并列四缸CB家属50周年之际，让我们扼要回首，看看这个典范系列，给骑手们带来了几多欢愉的骑行糊口光阴吧。
CB750：首款当代超等摩托车
在1968年的东京摩展上，本田初次展示了CB750，随即于1969年上市。
CB750搭载了顶置凸轮轴的并列四缸发动机，排量为736mL，最大功率跨越50kW，时速可达200km/h，成为那时能从市道上采办到的跑得最快的摩托车。同时，CB750采取了当代设备，包罗电启动、盘式制动等。
CB750是首款大批量出产的横置并列四缸发动机摩托车，并被良多人认为是首款划时期的超等摩托车，让体型复杂、操控痴钝的重型摩托车成为汗青，开启了功率壮大、奔驰轻巧、操控矫捷的当代摩托车时期。简朴天说，就是在此之前，“大车”的观点基本上是设备了鼓式制动的大单缸或双缸摩托车；在此之后，“大车”酿成武装了盘式制动的四缸摩托车。
CB600F：最受接待的“大黄蜂”
骑手们都很熟习本田的典范系列“大黄蜂”（Hornet）。最早的“大黄蜂”在1996年推出，那时“大黄蜂”其实不“大”，搭载的是排量250mL的并列四缸发动机。这颗动力心脏来自于闻名轻型跑车CBR250RR，可是按照街车定位作了调校，且只投放于日本外乡市场。1998年推出的“大黄蜂”CB600F Hornet，则不限于日本市场，而是环球飘动，延续热销跨越15年，是的“大黄蜂”家属中最受接待的成员。2000年CB600F Hornet起头退化，前轮直径由16英寸扩大到17 英寸，加强了弯道的不变性，同时强化制动体系。同年，本田还推出此外“大黄蜂”的变种，即设备了导流罩的CB600FS。
以2009年CB600F Hornet为例：并列四缸发动机来自于CBR600RR，在PGM-FI电子燃油放射体系伺服下，可以或许输出75kW（12000r/min）的最大功率战63.5N·m（10500r/min） 的最大扭矩。使人欢快的是，“大黄蜂”不但加强了中低转速范围内的扭矩，高转速时也表现得很镇静，转速红线高达13000r/min，保存了CBR600RR的“狼性”。据测试，2009年mLB600F Hornet起步加快到100km/h只需3.5s，极速可以或许跨越240km/h！
CB1300S：“越用越喜好”的家属老迈
CB1300最早于1998年推出，搭载了来自本田X-4的大块头并列四缸发动机，是CB家属中排量最大的车型。2005年CB1300S又作了进级，采取电子燃油放射体系，并设置装备摆设了防抱死制动体系。
CB1300S搭载了排量1284mL的发动机，由当代的电子燃油放射体系伺服，而那时同级此外合作敌手雅马哈XJR1300仍为传统化油器。这颗动力心脏动力丰裕，只需轻拧油门，就可以够取得滂湃的加快动力。按照官方发布的数据，CB1300S可以或许在7500r/min转速下输出最大功率85kW，在转速为5500r/min时发作最大扭矩117N·m，两项目标都优于雅马哈XJR1300。轻按启动电钮，电喷发动机剑拔弩张，很快就在怠速1000r/min不变下来；微微拧动油门，四进二出的大型消音器内涌出低落的虎啸龙吟，使人布满自傲。
CB1300S的良多骑手都是春秋稍大且驾驶经历丰富，明显不消思疑他们的驾驶经历、操纵才能战赏识咀嚼战审美目光。简直如此，CB1300S将古朴外型战当代机能不分彼此，既重视重型摩托车特有的“大”的感受，又供给轻松愉悦的驾驶体验，同时重视设置知心细节，充实赐顾帮衬到骑手的需求，具有让骑手“越用越喜好”的久长魅力。
CB1000R：新活动英伦风
早在1992年，本田就推出了CB1000R，而且武装了液冷并列四缸发动机，最大功率到达72kW。由此而开，并列四缸发动机的CB家属开启了液冷退化过程。到了2018年，本田推出了全新改版CB1000R，最大功率增添15kW，功率重量比进步20%，改换了新的车架战进级换代的吊挂体系，武装上动力形式、发动机制动、牵引力控制体系等智能装配……诸多的改良晋升，进一步晋升团体战斗力，让新一代CB1000R再次突入顶级NK的搏杀！
CB1000R搭载的998mL并列四缸发动机，移植改过版的CBR1000RR。与上一代比拟，安装的是锻造活塞而非锻造活塞，同时采取了更高的气门升程，更粗的气门，更大口径的进气口，新的燃烧室外形，目标是实现更好的中段转速扭矩输出，在公路驾驶加倍适用。与之相对应，新一代CB1000R的齿轮比下降了4%，因此在加快、超车时，加倍迅猛给力！
CB1000R弥漫着当代古典神韵，如单圆头灯决心内缩，与上一代比拟短了90mm，强化了力量感；后挡泥板间接安装在后摆臂上，这是本田初次采取这一设想，目标是取得精辟、简练的尾部外型。CB1000R高调标榜气概激进的极简主义，这就是本田主打的“新活动英伦风”。
CB1100RS：向前辈致敬
2019年，本田推出了CB1100RS，向50年前的先祖CB750的致敬！
最吸引眼球的，仍然是典范的并列四缸发动机，具有宽大博识的襟怀胸襟，排量高达1140mL。需求指出的是，这颗动力心脏的任务不是压迫峰值动力，而是在中低转速段输出丰裕的扭矩，动力特征平顺、流利且易于掌控，出格合适公路驾驶。CB1100RS的低转扭矩很强韧，从1000r/min起，在任何一个挡位，拧动油门时加快都很流利。即便在最高挡位，你将转速降得很低，发动机运转照旧气定神闲，举重若轻。
为了加强CB1100RS活动体验，本田工程师调整了转向多少设置，后倾角26°，拖曳距99mm，轴距则为1485mm，过弯时为骑手缔造古典活动的爽利体验。同时，本田工程师换掉了标准版的18英寸直径车轮，改用17英寸的活动气概轮辋，配上抓天力更好的轮胎，从而取得更好的奔驰机能。
典范外型战古典神韵，精彩的风冷并列四缸发动机、不迟不疾的动力、温馨的驾驶姿式、自在伸展的操控体验……驾驶这款本田CB并列四缸家属的最新成员，让你情不自禁天回忆到50年前原初的CB750！
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