五菱、长城要造的摩托车会不会是电动的？
关注机车公园
与你分享真实、客观的摩托车资讯
要说最近一段时间国内摩托车圈最能引起车友讨论的话题，莫过于五菱、长城这两家汽车企业要进入摩托车领域生产摩托车了；在这之后众多车友都开始期待这两家国内厂家会给大伙带来什么有趣的传统燃油摩托车。
在这里强调燃油摩托车，是因为现在很多车友喜欢骑车的一个原因除了常说的风和自由，更重要的是发动机轰鸣带来的肾上腺素，以及那销魂且迷人的声浪，甚至近几年部分传统摩托车大厂在开发电动摩托车时都会调侃两句，电动摩托车不算摩托车~
所以大家有没有想过，五菱跟长城进入摩托车市场未必就是奔着开发新款燃油摩托车来的，而是向着电动摩托车市场开进，去拓展电动领域的。
有这个猜测也是因为最近两年国内外都越来越重视碳排放、碳中和的问题，前段时间国新办举行2021年上半年工业和信息化发展情况发布会中，在后续的新型工业化道路会从哪些方面制定规划和举措的第三点就有提到：
三是推动制造业实现“三化”发展，即高端化、智能化和绿色化。加快实施质量强国战略，扩大高质量产品供给，打造有国际影响力的高端制造品牌。大力推动智能制造，建设智能工厂和智慧产业链，培育壮大智能服务新模式新业态。围绕着碳达峰、碳中和的目标，发展完善绿色制造体系，加快制造业的绿色低碳转型，构建绿色增长新引擎。
除此之外，工信部6月份也发布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》，其实早在此之前国内就已经要求减排，并对汽车行业实行了双积分制度，双积分是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。
在去年联合国发布的排放差距报告中显示，全球碳排放最大的四个部门是能源（主要是发电）、工业、交通(汽车、飞机)以及农业，从这也可以看出属于交通行业的汽车在其中也是碳排放的主要力量。
2019年排放情况
在这种环境下，这些汽车行业的大厂在排放方面考虑的肯定比我们想的还要多还要远；而在汽车行业中有着不错销量的五菱、长城要开始造摩托车，还选燃油的岂不是在给自己找不痛快？
另外，从技术层面上来讲，现在开始造燃油摩托车要在其中开出一条路来的难度，肯定比开发电动摩托车开拓市场的要大得多，毕竟日本、欧洲、美洲的众多摩托车厂家可是积累了几十年。
想要撬翻这些在国内把持中高端市场的国际大厂难度可想而知，想要抢占国内友商的中小排量市场也是需要不少时间，毕竟摩托车的研发也不是一蹴而就的，君不见国内某些厂家的引擎、车重等方面，前几年车友是怎么评论的，现在还是怎么调侃！
虽说有实力的厂家在开发新车的速度上可以加快一些，可一清二白的开始造车不得需要个两三年来测试？那造一辆车友买账的好车又需要多少年？大伙或许可以等，那市场能等吗？排放能等吗？
而在电动摩托车领域内，目前虽说已经有众多国际厂商开始在投入研发了，但仍处于雷声大雨点小的阶段，现在也没有什么标杆类的电动摩托车出现；五菱、长城还不如加大投入电动摩托车市场，来个弯道超车，把控头部位置。
再说了，电动摩托车市场未必就比燃油摩托车的小，去年披露的国内6亿人平均月收入只有1000元左右不知道大家还有印象没有，在这种基础下，人民需要的显然是价格亲民、使用成本更低的电动摩托车，而不是玩乐属性更重的燃油摩托车。
所以五菱、长城在这种时候进入摩托车市场，会不会就是奔着电动摩托车的红海来的呢？
PS：以上只是一些个人的不成熟想法，这两家要造的是燃油摩托车当然更好啦！关于碳中和部分感兴趣的可以去查一下，大佬们觉得哪里不对或者有问题，还请指出。
资料来源：
联合国环境规划署：《2020排放差距报告》
工信部：国新办举行2021年上半年工业和信息化发展情况发布会
已收到（0）位骑士礼仪