最弱还是最强？车主说——宝马F900R（上）
准公升量级的街车，大家最熟悉的莫过于川崎Z900了，等车半年以上也算是对他的肯定。同级别的MT-09号称扭矩大师，杜卡迪821颜值超群，KTM790DUKE号称弯道手术刀，更有以下克上的凯旋765，这些都是准公升级大家耳熟能详的的车，也是各大车评人经常说的车。可是宝马F900R这个选手却总是被大家遗忘在角落。
这次也是出于好奇，入了这台几乎无人问津的准公升街车。那么就来说说这1000多公里的使用感受吧。这次写的会有点多，上篇主要讲讲配置，下一篇再讲骑行感受以及改装。
外观算是这台车最大的软肋，他不像杜卡迪，惊艳绝伦，一眼中毒。而F900R第一眼的感受甚至有点“春 里春气”，但是看时间长了他能给你一种敦实霸气的感觉。不过外观这东西还是罗布青菜各有所爱。至少现在我是喜欢上他了。
第二个软肋则是被阉割的动力。实际排量895CC的发动机，压缩比高达13.1:1，这样的发动机居然输出只有63kW，这是个什么概念呢，贝纳利黄龙600标称功率60kW……好在扭矩还是达到89N·m，而且只需要6750转即可输出最大扭矩，还过得去的扭矩还是给人一种这车加速很厉害的“假象”。
做工和细节是这个车的一大亮点。出生名门的F900R完完全全的大厂做派，板件扎实接缝细腻，漆水完美，没有一个地方会给你松垮的感觉。铝件表面光滑细腻，高级感十足。线束外面都有包裹层非常有质感。总之完全挑不出瑕疵。手把按键的手感非常好，触感细腻，按压回弹也很棒。对于第一次接触宝马车的我来说真的很惊艳。
配置方面是宝马的强项，F900R在10万级街车里面可以说配置拉满，尤其是电控系统。ABS、弯道ABS、TC、防翘头、防翘尾、双向快排、模式选择等等，由于没骑过双R，不过据说这个车和顶级双R的电控完全相同。前后布雷博卡钳（前M40），钛尺，后电子减震，TFT多功能仪表，总之配置方面可以说是同级最强。
刹车减震的品质也是这车的一大优点。前减震品牌不详，后减震的气瓶（油瓶？）上倒是有个ZF（采埃孚）的标，作为宝马最喜欢的合作公司，变速箱非常出名，不过减震貌似没有那么大名气。前减不可调有点拉垮，好在出产设置的不错。后减就非常值得说道，3段预载电子调节，2段阻尼电子调节，可调的范围还是非常不错的。对于个子高，体重大的人非常友好。也许在宝马眼中舒适度只需要调节屁股低下那个减震吧。当你第一次坐上这个车的时候，无论你体重轻还是重，减震给你的反馈都是紧实有力，不会像很多车那样晃晃悠悠。如果你把一台Z900放在旁边，当你坐上去的一刹那就会感觉Z900输了。
F900R搭载的这块TFT液晶仪表是我目前骑过所有车里面最好用的。功能显示非常齐全，你可以看到车辆的所有参数。普通模式下，转速档位时速显示清晰明了。
如果你调到了运动仪表上，刹车力道，TC介入百分比，倾角显示，圈数计时等等。比那些所谓的手机投屏好玩的多。而且他也具有智能互联功能，比现在国产的智能大屏智能的还真不是一点半点，歌曲、导航、电话也是一应俱全。车辆信息里面当前车辆状态更是事无巨细。总之这是我见过最好的仪表。
好了，这篇暂时写到这里。下一篇来详细说说这车的骑行感受，同时也对比下刷了ECU恢复原厂动力之后的车辆表现。
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