RX1川进青出3.6万公里无忧行，聊聊它的升级版宗申150X
如题，今天要聊的主角是宗申旗下的最新休旅车型150X， 这是一辆多功能的两轮城市SUV车型，在上期小编曾聊过了它的静态配置，那么这一些小编来深入聊聊这辆能陪伴我们生活也能追逐适合远方的小排量入门级休旅车。
聊这车的性能之前，不妨先来聊聊这辆车的起源。大概是5年前，国内的摩托车企业纷纷开始推出自家的旅行车款，在那个时候，国内摩旅人群逐渐增多的情况下，消费者对于小排量入门级休旅车的需求日渐增加，宗申作为国内第一家推出专业旅行车款（RX3曾是国产专业休旅车的开山鼻祖）的厂家，这个时候启动了高端子品牌计划，并在那一年发布了旗下的全新高端摩托车品牌——赛科龙。
同年，赛科龙推出了旗下的第一款高端车型RX1，它即今天要聊的主角150X的前身，小编那时作为刚入圈的新人，自然对RX1的关注度比较高，最终在观望了半年之后入了手。
入手的原因有如下几点：时尚前卫的外形；150cc的合适排量（对于当时的我来说，已经完全能够满足需求）对于我偶尔的摩旅来说完全够用，再加上水冷的加持，长途也更有信心；原厂三箱省去改装的麻烦同时更协调好看；1万元出头的价格，对于当时初入门的我来说简直是理想的车型；最后是宗申作为国内一线品牌拥有庞大的售后体系，考虑到可能的摩旅情况，维护保养也更加方便。
那么聊回150X，它作为赛科龙RX1的换标车型，推出的意义何在？适合哪部分人群？小编认为无外乎以下几点：
1、宗申摩托车品牌和赛科龙品牌作为独立运营之后，赛科龙品牌更加专注于大排量和高配置，而宗申品牌则主攻于小排量及性价比，RX1从赛科龙产品线升级为RX1S之后，RX1的成熟平台也就可以直接用于宗申品牌，以较高的性价比继续在同排量级别竞争。
2、虽然当下的休旅车市场以大排量为主流，但对于即将入这个门槛的新人来说，小排量的车型入门成本往往更低，同时小排量动力的安全性也更适合这部分人群，为进阶大排量休旅车型打基础。
3、对于大多数普通人来说，日常上班是常态，城市的通勤占到了车辆日常使用的80%，而周末和节假日或许会骑车出游。所以150X推出也是充分考虑这部分人群的。
4、相比于中大排量动辄数万的价格，1万出头的价格对于大部分人来说更容易接受。而同排量级别（150和183实际区别不大）的两个风冷190的价格则已经涨到了近2万的水平，150X的12580元起的售价无疑更具性价比。
再来聊聊这辆车有哪些地方（亮点）值得买？
150X值得买的地方有三点：一是水冷150cc发动机，不仅省去了购置税，还有水冷加持，以及稳定成熟故障率低；二是舒适的驾驶体验（轻松的骑行三角和舒适化的避震调校）；三是优异的操控和强大的通过性能（185mm的最小离地间隙），能满足几乎任何场景需求；四是遍布全国的售后服务网点，即使是长途摩旅，亦有强大的售后服务保障。
150X搭载的是宗申自主研发的PY150水冷发动机，最大功率10kW（8500r/min），最大扭矩12.5N·m（7000r/min），这是一台久经市场检验的发动机，质量稳定可靠，几乎不会出现什么问题。
小编曾驾驶该车型的老款车型RX1摩旅过川西、318川藏线和109青藏线，以及连续11个小时的贵州山路奔袭。在这些时间里，这台发动机均没有任何问题，无忧地陪伴我一起跑过3.6万公里的里程，所以小编对这台发动机是相当认可的。
至于动力方面，小编曾经跑过110km/h的最高表显车速，gps实际车速应该在105km/h左右，这是成绩对于它来说已经非常好了，要知道它不仅有171kg的整备质量，还有三箱的巨大风阻。
关于动力这个，小编印象最深刻的是当时在贵州高速上三箱满载的情况，跑出了将近110km/h的表显速度，而此时已经能将货车和客车远远地甩在身后，保持一个安全的距离。
而水冷散热的优势在长时间骑行时也体现得淋漓尽致，小编摩旅时经常一天奔袭10个小时左右，好在这台发动机有大面积的水箱提供散热，使得发动机几乎没有热衰。
舒适性方面，150X采用了符合人体工程学设计的骑行三角，上身较直立，腿部也较伸展，长时间骑行下来并不会太累。
在小编驾驶该老款车型的三年里，经历过多次长途摩旅，它符合人体工程学的骑行三角带来的感受是骑街车所不能比拟的，长时间骑行下来腰部也不会累。
除了舒适的骑行三角外，150X的避震调校也是偏向于舒适化的，日常使用中面对城市的坑洼，几乎能过滤掉所有的细微震动，而车辆的弹跳也控制在合适的范围之类，不会产生不安全的感觉。
由于150X采用了前正置、后置多连杆避震，所以它有着和越野车较类似的避震体验。小编在摩旅时面对烂路（非铺装路面）经常可以拉着高速（60km/h左右的时速）冲刺，因为它的减震能过滤掉大部分低频震动，而大幅弹跳也能控制住，使得车辆不会失控。这点来说，小编对于这辆车的认可性还是比较高的。
再加上摇篮式车架的设计，发动机的震动也被抵消了一大部分，传递到手上、臀部以及脚上的震感微乎其微，几乎感觉不到。
总体来说，小编认为这辆车在舒适性方面是很OK的，可以说在小排量车型中名列前茅。
再来聊聊这辆车的操控和通过性，150X虽然拥有这171kg的整备质量，但上手感觉很轻。小编在当时买车时只会骑踏板，但买了它之后，直接就能骑着去野。不仅得益于780cm的底座高，还有笨重感并不明显的车重感受。
当你把车扶正之后，整车不会刻意倒向某一边，而是能以非常轻松地姿态稳住车辆，保持平衡。而在骑行中，则更轻松了，不用时刻去修正车身，这种轻松感，使得不仅长时间骑行更舒适，对于车辆的掌控也得心应手。即便是去越野，也更容易控车。再加上它185cm的最小离地间隙，通过性得到了大大提升。
对于它的通过性，小编不得不说道说道。曾经在109青藏线上的沱沱河至唐古拉山垭口段，大货车堵了50几公里，有些路段甚至连摩托也无法从缝隙中穿过，这个时候小编骑着它便冲下了马路牙子，在砂石遍布的青藏高原上奔驰，并且载着一位解放军小哥奔驰了一段。
最后来聊聊宗申的售后，第一次摩旅川西的时候，小编因为风门（当时买的化油器版本）未完全闭合，而导致车辆无力。在四川雅安市天全县导航找了一家宗申专卖店去让师傅检查车辆，师傅非常耐心热情地给我检查车辆后，找出了小编未曾注意的问题，解决后，小编便得以愉快地完成了人生的第一次高原摩旅。
也正是这次摩旅，在小编心中种下了摩旅西藏的种子，此后一发不可收拾（每年都想进藏）。
虽然这只是一次没有技术难度的售后，但对于身为用户的小编来说，这样售后服务带给我的不仅是保障，还有无忧前行的信心。
聊了这么多，肯定很多人觉得小编是在拼命地吹捧宗申150X，其实不然，小编只是以曾经的一位老RX1用户来分享3年3.6万公里无故障骑行的体验。
最终小编那辆老的RX1结局如何了？卖了，因为那也是小编进阶大排量休旅车型的一块跳板，最终因为宗申体系带给小编的良好体验，选择了宗申旗下的赛科龙品牌400排量的RX3S。
如果说问小编150X值不值得买，值得！12580元起的售价，宗申用心打造的一线品牌入门级休旅车，上可长途摩旅，下可通勤代步，还要啥自行车？
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