顶配只在国内卖的三阳踏板-巡弋150︿宝岛踏板八小金刚其二
「杨一的摩托分享177」随着国内对摩托车政策越来越好，150CC及以下车型免征购置税的利好政策令各家车企将消费级车型战场放到150CC。上期我们曾经讲过台湾省摩企因为经历过150CC以上车型不与上牌的地方政策，所以在150CC级车型上有很大建树，在国内市场日系欧系都在玩125CC和150CC+的型式下。台系车型持续发力抢占市场，杨一挑选出了8台现售的台湾品牌150CC踏板车型，我称他们为、
“宝岛台湾省150CC八小金刚”车型
逐一进行推荐希望能帮到摩友。
今天我们讲的第二台车，同样也是来自三阳机车巡航踏板车型：
2021款三阳cruisym巡弋150水冷4V
综合落地价格19000元
聊到巡弋150，可以讲一讲三阳机车的家族化系列，作为踏板车专精三阳，近几年将自家的踏板车产品线进行分类。
1.旗舰的 MAXSYM大型踏板系列；2.主打巡航的Cruisym巡弋车型；3.复古时尚的Fiddle飞度系列车型。4.主打设计小排辆BT零兽系列；5.将很多曾经的经典车型归类的Symhony荣誉系列；6.还有主打体验的Joy快感系列；7.最后则是主打潮流的JET系列。
而这款巡弋150水冷4V可以说是在新老交替时孕育而生的车型。它在中国上市到现在已经有了3次大的变款，从2016款的风冷巡弋180、到19年款的150水冷，20年的增加后轮ABS、无匙启动、透镜大灯。到这次21款的水冷4气门引擎彩色仪表的大升级。
价格也从最初的16800元一路涨价到了18800元，不过随着19年的150CC免税新政策，实际上落地价格没有太大变化。一路看着这台车发展过来，给我感觉三阳机车确实在逐步重视中国市场。这里我先说一点，目前21款的四气门水冷巡弋顶配车型也是仅仅能在中国市场购买到的，在国际市场上都是低配车型售卖。确实是很有诚意的吧。
聊回车辆本身，其实我接触巡弋车型比较早，早在2016年初巡弋180上市初期，经销商就曾经拉着试装车给我测试过。当时正好我骑着一台光阳的like180对比了以下巡弋180的机器感觉后者略显枯燥，并且调教上我认为后段无力没给我留下太好状态。不过后面上市的那台三阳ST175的调教确实又惊艳到了我，不过等后面聊光阳LIKE150那一期我们再详细讲一下吧。
对比一下当时的巡弋180，现在三次升级过的巡弋150水冷4V，从质感上碾压了老巡弋180.可以很负责的说，三阳这几年的技术工程师没闲着，提升非常大。生生把一台“有大病”设计的欧系车优化成了适合国内用户骑行的车型。
接下来我们聊巡弋150这台车的配置，其他车我们可能先看引擎动力部分或者外观设计。而巡弋150这台车我们一定先聊他的行走系统，它拥有其他同系150CC级别都没有14寸轮毂！出在比300CC级别巡弋更早的2016年，我认为这台车实际上是主攻欧系市场的三阳SR125、JET 14的变款车型，拥有“大脚”的巡弋150有着类车型没有的通过性和骑行质感。
适用于多种环境路面，无论是水泥地、沥青路、石板路、石子路都可以轻松驾驭。同时巡弋也是三阳再中国大陆市场踏板车型中最早搭载ABS车型，所以在我看来极高的舒适度和驾驶体验，是三阳决心创立cruisym巡弋这个系列的初衷。这里也代表着老一代三阳车型和新一代三阳车型之间的传承。 同时巡弋这个系列的英文名也起的非常巧用Cruis巡航和三阳Sym字母简称组合，很有创意！
漂亮的灯光系统，能给巡弋150增光添彩，与巡弋α相似的家族式双前照灯透镜，保证了照明水准的同时又提升了前脸颜值。后尾灯则采用了高位反曲线下凹形状LED模块保证在安装尾箱后也有足够的辨识度。
其实这里深入的聊一下，三阳这个厂商实际上我们更多的愿意称之为透镜灯光厂，很多车型都提供原厂的透镜阵列灯光，美观大方且照明效果好，但是生产成本高，维修更换难，一旦售后就需要质保整个总成。所以市面上很多厂家都不愿意出原厂透镜大灯的车型。也有很多车友自己买回来改透镜但是违法不说，还有线路风险。这一点上三阳做的确实不错。
之后我们再说动力，此次夏杏三阳引进了这套水冷4气门引擎生产线，下血本安装在了这台巡弋150上！其实无论在台湾省市场还是欧洲东南亚市场上都是首发旗舰。其余市场不是再用2气门就是在用风冷。以往夏杏三阳的产品在动力模块上都是落后台湾省原产产品的。这次直接领现了，这也是为什么今年三阳在小踏板的市场口碑上逐步追赶光阳的原因。
加上无匙启动系统、三零科技、甚至DRG上的怠速启停系统，目前夏杏三阳的技术差距，就只剩下TCS那个车身防侧滑系统了。当然作为母厂的台湾三阳主公司也不可能将全部技术下放给夏杏三阳。但是就目前来说已经不错的。对比一下国内其他合资企业，无论是与台湾省合资还是与欧洲、日本厂商合资。到现在掌握核心技术的寥寥无几。对于国内厂商的技术壁垒这个话题，这一点我认为可以在接下来光阳弯道情人篇中好好讲一下。
不好意思又聊偏了，目前这台引擎在巡弋150上，是调校最为平顺的，其实在这里我非常怀疑夏杏没有得到这款150CC水冷四气门引擎ECU的全部数据权限，因为三台车型使用的调校都非常保守，虽然有了10.5KW近14匹的动力。但是这台源自DRG158的15.5匹的引擎差一些。再加上14寸的大轮比较吃力。驾驶在90KM/H的速度上还是给人感觉略有遗憾。不过好在传动的调教是顺滑平顺的。
正如巡弋的广告语一样、城市穿梭者，如果你喜欢高速城市连接线的生活，那么可以考虑巡弋α大踏板，动力上绝不会令你失望。如果只是城市穿梭，那么这台巡弋150的驾驶愉悦感，绝对值得推荐。
这次巡弋150升级同样有了彩色仪表盘，提升质感的同时加强功能性。裸漏手把配合压块上巡弋家族签名，令人感觉舒适。
手把按键功能丰富，这里值得一提的是左手远近光切换按键向下按压可以开启座凳这个三阳老传统，在巡弋150上传承了下来，能在不熄火的情况下开启坐箱实用又非常有趣。
往下看从左到右是带USB充电口的小置物箱可以放手套或者手机、中部可收纳的挂钩、右侧无匙启动系统。
这里再吹一波巡弋，第一个用上三阳无匙启动系统的小踏板，科技堆料满满。
继续往下看就是巡弋150的踏板，其实巡弋150这类的车型在市场上有很多，例如本田PCX、雅马哈Nmax等等都主打巡航车型。但是巡弋则是为数不多的平踏板车型。这个踏板宽大舒适中间还可以放置一些物品，比较实用。
座凳下的储物空间方面巡弋150做的中规中矩，因为后置油箱，所以座凳下面可以放半盔或者较小的3/4盔。全盔是放不下的。但是巡弋150这台车比较适合加装尾箱。所以这个问题在我看来迎刃而解，但是我强烈建议夏杏三阳和飞度系列一样原厂带一下风挡和尾箱，呢么绝对更好卖！
最后说说避震系统和小细节，上来看，巡弋150后避震采用双三段可调配置，属于支撑性很强的悬挂系统，前避震则是长行程正向避震，配合14寸大轮滤震性还不错。
其实如果说巡弋150是一台非常细致的车型，我是不同意的。作为主打欧系市场的ST系列的继承车型。实际上巡弋150是一台非常实用的功能性踏板，他在各类设计做工上都没有说有多精致多漂亮美观。但是在功能性上满足了用户的体验
在产品级消费领域，实用性和产品力是最挂钩的。三阳打出的“组合拳”里巡弋150的用户群体瞄准了更成熟、务实的职业群体。把它类比PCX、SMAX、汉堡人等世界级巡航踏板车型可能还有差距，但是在不到两万这个价位中，升级过后的21款三阳巡弋150在性价比上是暂时没有敌手的。不过随着国内对摩托车开放程度逐渐变高，更多世界级车型将会更实惠的进入到国内市场，新的风暴随时启航，夏杏如何整合自己手上的资源打出“神之一手”呢？
三阳想必也会对巡弋150这个车型有所深耕，这里就是这篇关于巡弋150CC车型解读文章的全部内容了，如果你有任何疑问欢迎您在下方评论。
对了下一篇八小金刚你更想看到哪台车型呢？
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