中排车型丨本田CB400X高原试驾，神车真有那么香吗？
这次在甘南参加了CB400X试驾活动，两天大部分的路程基本在平均海拔3600米的高原公路，风景很美还体验了一些简单的非铺装道路，CB400X这台车受到的关注很多，价格一出来很多人奉其为神车。
其实我觉得不用过于神话它，它的入门级定位决定了能力范围，超出这个范围不用预期太高，但是也千万不要小瞧的Honda调教车辆的实力，同价位区间比它配置更高的车不少，但是能做到将各方面组合得如此均衡而且能够营造出轻松驾驭感却不多。
其实这款车网上的配置参数已经很多了，我也就不再重复了，还是简单来分享一下实际驾乘的感受。
印象比较深刻的三个点
第一点就是发动机的整体调教非常平顺，也是Honda一贯给人的印象，运行质感和发动机的震动抑制非常出色，从怠速一直拉倒8000转左右，手把的都没有多余的震感，即便大力催油后视镜也不抖，在长途行驶时提供了很好的舒适度。而且在调教上强调中低转速区间的动力，在4000转-6000转区间就能提供充分的扭力，而且不容易拖档，这样的特性新手很容易上手，并且配置了滑动离合，离合手感很轻，连续降档的顿挫感也不强。
其实我平时是骑一款400级双缸街车，它和CB400X的功率以及扭力峰值几乎差不多，我对这个级别的动力也比较熟悉，在平均海拔3600米的高原地带，CB400X的动力尤其是高转会受到一定影响，明显的感觉就是在6000转到8000转的转速攀升会慢一点。
而且Honda动力很线性，高转时动力的爆发没那么明显，和我自己那台车发动机偏向高转的调教相比会缺少一部分激情，但是CB400X在中低转速区间的动力响应更积极，容错率更高，拥堵的时候可以更从容，我觉得CB400X的这种设定也能够很好兼顾都市出行场景。
第二个点就是它的骑乘三角设定非常舒适，其实CB400X与街车版本的CB400F在减震，车架的设定是完全相同的，但是车把更高更宽，这样在长途时能提供更放松的上半身姿态，之前在网上看评论有人说这个脚踏太靠后，实际这两天跑了400多公里我觉得并没有什么问题，这就是适应大多数人的一般街车的脚踏位置设定，过弯时能够很自然地夹持油箱，落地时不会被脚踏顶到脚，虽然站立骑行时会需要稍稍弯身，考虑到这台车的定位场景大部分还是铺装路面，我觉得无可厚非。
第三个点就是它的重心设计很不错，这里就看出功底了，整车的重心相对比较集中，虽然整备质量达到了195kg，但无论是低速骑行还是原地挪车，都很轻松，这需要大量的数据积累和也是对车架与减震整体适配的考验，在铺装道路上驾驭它非常轻松，转向很灵巧，身体重心轻轻转移，车子能够很顺畅地跟你一起倾倒。多连杆后减震在兼顾舒适取向的同时也提供了不错的弯道支撑，日清的这套刹车感觉很线性柔和，而这套正新S1运动胎干湿地抓地力表现都很均衡。
非铺装道路的感受
CB400X并不是一款硬核的ADV，减震的行程、离地间隙、轮胎的尺寸，轮胎的类型都定义了他在非铺装道路的局限性，坑洼稍微多一点的砂石地没问题，但是速度快不到哪去，当然你技术高，也不考虑潜在的风险另说，所以既然跑烂路的能力比一般街车强不到哪去，为什么还需要它？其实还是有点差别，比如高车把的设定能够让你在简单通过一些坑洼时维持更稳定路线，风挡和高车头的鸟嘴设计也能减少一部分前轮溅起的泥沙侵袭。它的侧重点并不在于带你去大海道沙漠穿越，而是在漫长的公路旅行中提供更舒适的体验，并且能够通过一些简单的非铺装道路。
不过也听到一些消息，Honda原本考虑的是CB400X这款车面对的用户大部分没有太多非铺装道路经验，所以使用17寸前轮配置，如果后续用户的需求足够强烈，他们也会考虑增加19寸前轮和不同轮胎配置的版本，毕竟CB500X有现成的配套在。
爱摩托观点
比较有争议的一个点在于CB400X使用了一部分国产配件，有些人觉得不太良心，其实这几天骑下来感觉并没有什么太大影响，配件的功能要发挥效果是一个系统工程，也要看车型定位，鲍鱼卡钳装在代步车上一样发挥不出应有作用，前两天媒体交流会上，关于这件事Honda那边回复是这样的，他们觉得目前国内很多国产配套商已经能够制造足够好的产品，能达到Honda的要求，而且价格也很便宜。所以我觉得不用太纠结这方面，便宜又达到效果才是刚需。
总体而言，CB400X就是一款侧重新手和那些追求舒适摩旅用户的一款入门休旅车，油耗不高，16.5L油箱续航很长，一箱油甚至能跑超过500km，其他各方面都很均衡，骑它没有什么难度，骑上它你会感觉一切都在可控范围内，心情很放松，但是带来的兴奋感也不是特别强烈，很难让人心跳加快。
我觉得如果你想要非常轻松的摩旅，追求舒适度并且注重驾驶中的车辆细节反馈，同时对非铺装能力硬性要求不高，或者你是新手，你想要一台能够兼顾摩旅和都市出行体验类似汽车中城市SUV这类定义的车，那么CB400X基本是同价位最合适的选择。
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