旭鹰 vs UY 我的骑乘感受差异

今天骑朋友UY出来吃饭，说下跟自己的旭鹰骑乘感受差异。 感觉这骑乘感差距不仅2000块，有点后悔。 1，车把高度坐姿终于舒服了，不易累，旭鹰座高把低，感觉是给一米五的人设计的，别扭又易累，车座奇怪角度宽度我795坐高街车都能脚掌着地旭鹰居然也是脚掌着地脚跟不实； 2，怠速抖动，起步抖动都好很多，没有旭鹰怠速的抖动尿急，没有起步30以下的震动烦躁。 3，高速稳定性，信心大大增强，别看前轮10寸变12，过井盖凹凸和减速带感受大不一样(可能也有车架影响)。 4，动力和起步加速强了很多，起步拧油门很蹿！我150街车65之前肯定跟不上UY，起步拧油门很蹿加油迅速到85，90以后慢慢磨到表显97，而旭鹰…80以后就佛系了。 5，车头转弯角度极限小于旭鹰，但完全够用！转向力度介于旭鹰和街车，不吃力且很容易掌控精度，旭鹰那么大的角度车头转向打死非常容易倒，而且这转向完全没有一点阻尼力度会担心一把转多了倒车。 6，后视镜这点是我最耿耿于怀的：终于能像街车一样的清晰平视大广角，而且不抖看得清晰，大大大提升视野范围~前后路况掌握~行车判断~安全系数，旭鹰骑了400公里都没调好后视镜角度原来这不怪我，它后视镜高度角度你得低头看，就像你看电视看电影平视或稍微抬头不超过15°这样很舒适。但如果你低头30°看(而且有点抖动模糊)，镜子向上反射后面画面，后面汽车却是比你镜子高度高一些的，这真是奇葩设计… 7，困惑的迷之松油门减速效应。打个不太精确的比喻，平路无风速度50，我的街车捏下离合至少可以滑行60米，UY松油门可以滑行40米，旭鹰大概20米左右就停下了。 只骑过这两个踏板，求大神技术帝来分析： 盲猜应该是UY设计成了一旦松油门有发动机制动的趋势就发动机传动分离，以延长滑行距离，所以松油门可以听到悦耳的发动机空转减速哨声。而旭鹰感觉速度10迈以上发动机都不会跟传动分离，松油门立刻发动机降速带动传动制动。 这样是否为了省油不清楚，毕竟两款发动机压缩比设计路线很不一样。UY立马发动机自然降速滑动距离延长，旭鹰这隐藏的好处是多了另一个制动途径。 8，制动：因为7的松油门制动原因，我旭鹰骑了400公里没用过多少次后鼓刹，油门一丢速度从60降到30或20是迅速的，到了停车线自然平缓停下或稍捏刹车即可。前碟刹就更少只有稍紧急一点才用得上。综合因为油门制动的原因旭鹰制动力比UY强15%吧。 按我的DR150s制动力为1来比喻分析两款车的制动力： 旭鹰：碟刹0.55(前碟刹制动力挺强的小心捏防抱死)+鼓刹0.3+发动机制动0.25=1.1制动力感觉还略强于我的街车； UY: 碟刹0.5(没有旭鹰的前刹那么劲大但依然远强于后刹)+鼓刹0.35+松油门制动0.1(不能说没有发动机制动效应，只是远弱于旭鹰稍强于街车的真离合分离滑行)=0.95 综合评价： 旭鹰： 如果说只是短途通勤代步和买菜旭鹰是合格的，除去抖动坐姿后视镜这三样恶心，省油的微弱特点被小油箱一来续航未必比UY USR强。车头转向虽然像共享单车一样松垮没有阻尼但跑60-80毕竟也没有飘稳定性可以的。前轮那么小过井盖都不适也会控制你不敢跑很快增加风险。这些设计限制下跑六七十都觉得不敢再快了，加上不错的制动力，没有恶心三样(或许巡鹰是完美的)来说算很不错了。 UY: 显然超出了菜车基础需求。如果是市区郊区走走停停红绿灯路况出去玩甚至可以跟150 160 190互有胜负因为起步确实很优秀。轻度摩旅可以。换个半热熔轮胎跑山都行。短板是制动稍微弱了一点点，需要骑手预判路况自我节制，如果厂商能提升这点就会更完美。 因为动力不错起步优秀UY在踏板基础上多了一半街车的操控舒适； 因为坐姿操控视野问题旭鹰在踏板基础上有了几分电动自行车的意思(不敢激烈驾驶+制动不错，理论增加安全系数)。