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一款颜值能打内在硬核的Scrambler复古车应该是怎样的

Scrambler是摩托车复古机车流派里面的一种主流设计风格,Scrambler有抢夺、爬行、攀登之意,最早起源于上世纪五十年代的英国各个民间摩托车俱乐部,因为车手经常需要从A点出发到B点,谁的用时最短就是胜利者,因此车手经常会脱离主道路下到野地里抄近路,河滩,林道甚至沼泽地段都是经常遇到的路况,而这又对摩托车的越野能力提出了一定要求,这就是攀爬车款出现的动机。
为了在竞赛中获胜,车手将本用于公路竞逐的街车轮胎更换成越野轮胎,加大前轮毂直径以获得更好的通过性,加高离地间隙和排气管,加长悬挂行程,去掉不必要的装饰件以获得更轻量化的车重,因此一辆Scrambler就这么诞生了。
一款颜值能打内在硬核的Scrambler复古车应该是怎样的
作为复古车里面的主要流派,Scrambler风格的复古车在国内也有不少品牌在做,不过在我看来,有其形而无其神。
所谓攀爬,越野能力是考验车款的一个重要指标,虽然在越野能力上不能与专业的拉力车,越野车或者硬派ADV相比,但是面对恶劣地形时也不能当软脚蟹,对于越野,还是必须具备一定的修为。
Scrambler
Scrambler
一辆真正的硬汉风格的Scrambler需要满足哪些条件呢?
第一,轮胎胎纹一定要粗壮,甚至可以直接使用越野胎。
第二,为了有更好的吸震效果,可以轻度飞坡,必须使用辐条轮毂,并且,前轮直径不能低于18寸,这样才能获得有别于街车的高通过性。
第三,加长避震器行程,后减震的表现要好。
第四,加高手把,得到更加利于越野的骑行三角。
第五,要具备比街车更高的离地间隙。
第六,坐垫有别于高低分隔的街车,一般都是平直的坐垫,这样有利于骑手在越野时能前后更方便的移动身体重心。
一款颜值能打内在硬核的Scrambler复古车应该是怎样的
目前国内能买到的街道攀爬动辄上十万元,比如图上的这款凯旋 STREET SCRAMBLER,国内售价为121,895元,对于消费者来说门槛实在不低。目前在国内你能选择的车型里,大多还是以常规复古街车为主,街道攀爬虽然喜欢的人很多,但是可选择项实在很少。
即使是国内品牌的SCRAMBLER车款,基本就是在复古街车版的基础上稍微整个形,越野能力基本上没有提升,例如前轮依然沿用街车的17寸轮毂,离地间隙未变,坐垫也没有做相应修改,悬挂系统行程未变,仅仅就是加了一个前大灯装饰罩,换上了全地形轮胎等等,这样的改动只能说徒具其型,完全没有SCRAMBLER车款的神韵。
当然,这样的改动,最大的好处就是成本投入少,花不多的钱就能得到一款外观尚能看得过去的SCRAMBLER车款,何况真正需要一款能打的SCRAMBLER的用户,可谓是少之又少,那么又何乐而不为呢?
再说颜值部分,复古车最讲究的是什么?当然是颜值,不好看,设计得别扭,骑出去不够拉风,文艺范儿体现不出来,那我买你干嘛?
纵观国内各品牌的复古车设计,我们经常可以看到这种现象,那就是同一款车说好看的有,说难看的也有,分歧很大,几乎没有一款车在审美上能够得到所有人的认同,其实这个很正常,外观设计是工业领域的一个重要学科,这个东西不是数据,也不是理论,不是靠实验室里的试错和各种精密设备能解决的问题,它似乎跟灵感的关系更精密一点,而所谓的灵感,却又要以深厚的艺术,文化,历史等等方面的修养积累为基础,而在这个方面,国产品牌似乎还没GET到那个点上。
么,究竟有没有一
款颜值在线内在硬核,而且性价比超高
SCRAMBLER
呢?
它来了!
本届国际摩展,摩托莫里尼将携旗下两款复古车参展,他们就是摩托莫里尼的
Seiemmezzo赛文佐。
其中一款为复古街车,如下图。
一款颜值能打内在硬核的Scrambler复古车应该是怎样的
另外一款就是同平台的,如下图。
SCRAMBLER
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不论是街车版还是,其外观设计都能给人耳目一新的感觉,线条硬朗锐利简洁,没有画蛇添足的装饰件,只有极少的覆盖件,看起来筋骨毕露,凸显出野性的力量感。
SCRAMBLER
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三个配色的Scrambler设计概念图都给人带来了足够硬核的直观印象,拉力风格的鸟嘴和前后辐条编织轮毂,再加上金黄色的豪华倒置减震,都把这款Scrambler风格的复古街车气质拉满。
一款颜值能打内在硬核的Scrambler复古车应该是怎样的
从概念图的俯视图上来看,整个车子的设计线条硬朗,坐垫为一体式坐垫,弧线从油箱顶部处延伸到车子尾部,视觉上有协调一致的美观感受。单从轮廓设计来鉴赏该车型的设计,你就不得不感叹意大利人的设计美学功底。
一款颜值能打内在硬核的Scrambler复古车应该是怎样的
头部大灯使用了彻头彻尾的圆灯设计,这不仅是复古街车的经典标志,更是对Moto Morini摩托莫里尼Milano、Super scrambler等经典车系的传承。
摩托莫里尼的
Seiemmezzo赛文佐Scrambler版本可不是空有其表,它一样能打。
根据厂方透露出的部分配置和参数,这款Scrambler版本设计的核心就是一款硬核攀爬车,长行程悬挂系统,高离地间隙,高位手把,前轮直径为18寸,搭配钢丝辐条轮毂和越野轮胎,平直的坐垫,加上大面积发动机底护板,这越野能力一看就知道不是怂货。
另外,再介绍下摩托莫里尼的一款
Super Scrambler,如上图。
Moto Morini摩托莫里尼 Super Scrambler 搭载了Bialbero 1200 CorsaCorta 1,187cc四气门V型双缸发动机,使用水冷冷却方式。目前该车型仅为欧洲在售,国内暂未引进。
这台车使用的发动机是Moto Morini摩托莫里尼自有品牌的发动机,代号为Bialbero Corsa Corta。
搭载1200cc排量的V缸水冷发动机的复古攀爬,如果能尽快在国内上市,将极大的提升摩托莫里尼在国内的知名度。
随着国内玩乐车型市场越来越火热,Scrambler车型也迎来了越来越多的爱好者,但是相对于基数较大的小排量仿赛市场来说,scrambler市场实属小众。对于Moto Morini摩托莫里尼来说,如果像大家早期猜测的那样是定位割韭菜,那么完全没必要去做这一块细分市场的车型设计与生产。
根据目前Moto Morini摩托莫里尼的市场运营战略来看,该品牌更多的还是定位全球市场,为整个产品系研发更多有特点、有特色的车型。结合Moto Morini摩托莫里尼既有产品X-CAPE的做工,这辆SCR风格的Seiemmezzo或许也是一款做工细致的街道攀爬,对于六万以内的价格区间来说,这将会成为极具竞争力的一款车型。
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