三缸信仰！优化TNT899，联姻领克03+
“110周年”对于贝纳利而言是一个具有历史性的节点，更是贝纳利开始对市场发力的一个跳板……
“三缸”，对于摩托车来说，既拥有四缸的高转平顺性，又具备双缸的强扭矩输出，是一种综合性能非常出色的发动机形制。而对于贝纳利而言，也是一个符号、一个标签、更是厚积薄发的一次重新开始……
在正式重启“三缸计划”后，贝纳利于去年重庆摩博会上展出了旗下首款公升级豪华休旅车BJ1200GT。而到了今年上半年的北京摩展上，这款承载着贝纳利“三缸计划”重担的先锋，不仅接替“黄巡”成为贝纳利旗下的新旗舰级豪华休旅车，更以99,800元的售价划出了国产公升级车型市场的战线。
而作为贝纳利被收购前的最后一记“炸药”，TNT899也一直都是被人津津热道的一款三缸车型。可由于当时的各方面准备的都不够充分，使得TNT899并没能真正“炸”出绚丽曙光，反而被“新生儿”黄龙600（回归车系后称TNT600）掩盖光芒。但“哑炮”也并非毫无杀伤力。
在贝纳利的“三缸计划”中，TNT899是非常关键的一枚“炸弹”。首先是国产乃至海外市场对于三缸车型的短缺，其次是目前市场上的中大排车款差异性不大，这边给予了TNT899重燃的机会。
“重出江湖”的TNT899基于自身短板进行优化升级，例如头罩部分采用时下流行的两段式设计，为未来改装风挡预留出空间；调整左右导风罩外形，加强质感，并加大车头转向舵角空间；升级制动系统，将原本的轴向卡钳升级为Brembo民用最高规格的MT4.3径向对四卡钳等等。当然了，顺应时代也是贝纳利进入国内市场后一直都在做的事情。所以在面对其它同级别车款都已开始不同程度的导入电子控制系统时，相信贝纳利也不会视若无睹。
当然在本次摩博会上最令人充满遐想的，还得是贝纳利TNT600与领克03+的联名车款“燃金弹头”了。
在得知这个消息后肯定会有人吐槽：
这不就是个贴牌黄龙吗？有什么可看的？这是要买领克送黄龙的节奏吗？这究竟是领克要进军摩托车圈，还是贝纳利想要造汽车？
那么究竟这对所谓的“燃金CP”要做些什么呢？我想他们想要打造的其实是一种概念。
首先作为贝纳利被钱江收购后向市场上投放的第一款产品，自2012年上市以来，便一直都是国内250cc以上排量车型中销量最高的车款。在经过了9年、7次迭代、249项优化升级后，现行的TNT600可以说已经达到了相对成熟的水准。而领克作为吉利集团旗下的年轻化高端汽车品牌，自2016年领克01上市至今，也一直受到年轻时尚人群的追捧。
在用户画像无限相近的情况下，同为吉利旗下两个品牌联合打造一种“运动时尚6轮文化概念”，似乎也并无不可。
虽说这一次的“联姻”并没有在实际产品上体现出什么，但在未来，会否出现一款基于领克和贝纳利双重技术加持而生的全新车款呢？亦或者两个品牌走向更为深度的合作，就如同吉利和沃尔沃共创领克一样，再造一个新的摩托车品牌呢？
我想，这值得期待……
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