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摩托界的中量级ADV三国之战,贝纳利、凯越、宗申大乱战!

拉力车太火了!话不多说,评测开始!

2018年,可以说是国产ADV的进阶之年。将各种“伪拉力”甩在身后,凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统,再配以前19寸后17寸的辐条轮圈,令许多国内消费者大呼过瘾,当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质,还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502,厂家指导价为4.48万元,而堪称国货之光的凯越500X,起售价则为3.28万元,而就是这样两款看上去定位相似,且售价在3-4万元区间的车型,在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。

贝纳利TRK502/珠峰凯越500X

摩托界的中量级ADV三国之战,贝纳利、凯越、宗申大乱战!

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计,除了贴花的变化外,基本找不到任何差异,但由于轮圈规格的变化,让TRK502X看上去更加饱满硬朗。

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凯越500X有着拉力车标志性的设计元素,这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

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2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X,相比之下,凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。

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TRK502X外观设计十分成功,宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满,但凯越500X则正相反,纤细的车身让它看上去具有更强的通过性,少了细小的板件组合,让凯越500X的维修成本更低。

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凯越500X也可选装三箱配置,而且三箱由国内知名改装厂提供,不但同样具有躲排气设计,储物空间较TRK502X更大。

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在风挡部分,免去了消费者的后期改装烦恼,但TRK502X的风挡不可调整,而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。

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TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计,但TRK502X的座垫表面颗粒感更强,填充也更为充足。

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TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定,塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风,也可以在倒车时保护牛角。

凯越500X较高的车把为站立骑行提供了不错的体验,并且在常规姿态下也较为舒适,但对于公路的舒适度而言,TRK502X的感觉更令人放松一些。

凯越500X还多设置了一个12V的点烟器接口,可以使用便携气泵等电器设备。

容量为20L的大油箱可以让TRK502X拥有300km以上的续航能力。

凯越500X 21L的油箱容量保证了足够长的续航里程,长途休旅需求同样无压力。

TRK502X的高位排气赋予了它更强的涉水能力;凯越500X的排气设计十分饱满,但防烫板面积稍显不足。

铝合金发动机护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害,对于TRK502X与凯越500X来说这项配置非常实用,不过可以看出凯越500X的护板面积要略大一些。

TRK502X的座高为830mm,身高187cm的体验者可以勉强全脚着地,820mm座高的凯越500X则可以轻松着地,可以看出两款车的座高明显是为了迎合国内消费者所做出的妥协。

TRK502X/凯越500X细节及空间对比

TRK502X的钢管后摇臂,在满足轻量化需求的前提下,也满足了强度需求,不过与凯越500X更注重强度和轻量化的铝合金后摇臂相比显得单薄了一些。

TRK502X所使用的倒立式前叉的行程为140mm,虽然不具备调节功能,但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的,而凯越500X则使用了国产车中难得一见的195mm行程的KYB倒叉,应对复杂路况具有更强的适应性。

凯越500X后减震的多连杆结构将让它拥有更强的路面适应性。

在动力方面,TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统,这款排量为500cc的并列双缸发动机,可以带来35kW(48Ps)/8500rpm的最大功率,与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机,型号为KE500,采用博世电喷,实际排量为471cc,最大功率37kW(50Ps)/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

TRK502X/凯越500X动力系统对比车型TRK502X凯越500X排量500cc471cc最大功率35kW(48Ps)/8500rpm37kW(50Ps)/8500rpm最大扭矩45Nm/5000rpm43Nm/7500rpm电喷系统博世博世

总结:

经过对比后发现,这两款国产ADV在侧重点上各有不同,首先说TRK502X,在外观上变得更加硬朗,但由于车架部分未做明显修改,整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行,但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X,我们通过车架及悬挂部分也可以看出,200mm的长行程悬挂是最基础的保障,而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置,也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。

相比TRK502X,凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论,TRK502X比凯越500X强在了品牌、外观、口碑这三个方面,而凯越500X则强在了价格和越野性能上,具体如何选择,还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。

宗申450硬派拉力RX4 29880元起

官方给出RX4的开发理念是一辆符合达喀尔标准的真拉力车,从其参加过达喀尔拉力赛的强劲的450cc单缸发动机,20升超大油箱带来的超长续航里程,这些都让RX4具备了,一辆符合达喀尔标准的硬派拉力的硬性条件。

外观方面RX4较之前亮相的几乎没有改变,但在RX3的基础上,RX4是做了由内而外的改变的,都使得它成为目前赛科龙系列的旗舰车型。

RX4搭载宗申自行研发的NC450单缸发动机,配合德尔福电子燃油喷射系统,最大功率达到了32kw/9000rpm,最大扭矩40N.m/7000rpm。较自家的NC250发动机,NC450不仅只是做了排量提升,还采用了中速凸轮以提高低速扭矩,引进比亚乔万向球头气门调整螺钉滚子摇臂技术、挤气涡流燃烧技术,气门弹簧使用进口材料以降低噪音、增强耐用性,提高燃油经济性等。

越野级板式铝合金车架,与NC450完美匹配,有优异的刚性和韧性,实现了由内而外的跨越。

“大小眼”感应式大灯带LED行车灯,光照较暗时会自动感应开启,虽然看起来很熟悉,但却是很吸人眼球,这点不得不承认。

大面积前挡风可通过调节旋钮调节角度(不可上下高度调节),以适应不同驾驶者的身高,这点很有必要。

仪表延续了RX3上经典的指针加液晶屏的仪表组合,USB充电接口和点烟器接口是为长途摩旅量身打造。

20升大油箱,实测百公油耗能达到3.7L/100km,可轻松突破400km以上的超长续航里程。

同于RX3的分体式座椅,有810/920mm高低座可选。

轮胎采用正新牌全地形胎,前后轮规格分别为110/80-19,150/70-17。

前浮动双盘加四活塞和ABS防抱死系统,可有效提升行车安全。

前避震加长加粗,后避震为下置式多连杆设计,并都可调校,以适应更加复杂的路况。

以RX4的车型特征和定位,其实很难跟同级比较,29880元起的价格个人觉得是对得起所有研发测试人员的付出的。至于它的各项性能,等后期拿到测试车我们再来细说。

说实话,这三款车各有千秋,贝纳利502X大气恢宏很像三国时的魏国,珠峰性能均衡很像三国时的吴国,宗申RX4越野能力超强,像三国时的蜀国!

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