鑫源400攀爬者两万公里感受

不知不觉我的国产棍王400居然也跑了两万公里，2018年出的400电喷abs攀爬版，没有长途都是附近一两百公里转悠，19年上牌的，后期做了一些改装，主要为外观部分改装，动力部分就不知道如何下手了！两年多时间也不太短，这车的脾气也摸的差不多了谈点小心得，仅供广大车友参考！ 动力部分400大单缸，扭力足，起步发力比较暴躁，大油门加速的时候觉得前叉部分有点吱吱的响，不知道哪里声音？像那种被挤压过度金属发出来的声音，平时还好 没有什么异响，毕竟这车发动机。。。声音足够大了，什么异响都盖住了！变速箱新车就有点小问题，至今也没解决，空挡踩一档得用力踩几下才行，很少能一次踩进入一档，从二档到一档倒是没问题，修车师傅说大概凸轮轴有问题，因为拆解变速箱需要拆开发动机，工程太大只得作罢，等以后实在挂不进一档再说。高转速换挡的时候，有一定几率会脱档，像突然挂到了空挡，发动机空转，重复一下挂档动作即可，可能是变速箱齿轮精度不够，我也只是瞎猜哈 ！ 平时到没什么小毛病，轮胎是建大的好像，感觉不是很耐磨的样子，没有什么越野骑行但是很多地方有裂纹。没有我以前轻骑游侠的轮胎耐用。刹车片不怎么耐磨，两万公里不到前刹车片就彻底磨没了，换了铜烧结刹车片，觉得刹车力度有所提升。前19后18的大轮胎，低速还算灵活，高速一百以上一百二比较稳。没有方向难以控制的感觉再快我也没跑过。转速三千到四千比较平稳，过了五千就会明显震动。五档四千转差不多时速八十，国道基本够用。单缸发动机声音不好听。换了排气声音听起来顺畅一点，但是发动机杂音太大，稀里哗啦的。修车师傅说原版的本田400ss发动机声音也是一样，后来调小了气门，声音安静一些，但是怠速降低了大约两百转，热车熄火以后再发动容易熄火，启动个一两次加一点油门才行。冷车反而没问题。辐条轮毂很多钢丝生锈了，后摇臂螺丝孔附近的方管车架也是生锈严重。一片一片的往下掉。露出里面的钢铁。后刹车abs感应圈也大面积生锈，全车固定螺丝基本都生锈了。复古车骑行姿势比较随意。长途骑行身体没有太多不适。单缸的震动倒是不明显，就是发动机运转稀里哗啦，几乎盖住了排气声。说是拖拉机声也不为过。自己骑车比较温和，没有暴力驾驶过。发动机有一点轻微的渗油，大概也是正常。市区代步灵活，提速也猛，动力随叫随到。跑山的时候带个人也不觉得吃力。大单缸也不是没好处。后刹车abs容易踩出来，前刹车除非用力捏到底，要不然不容易触发abs，前轮胎90的感觉比较细，灵活是灵活，不够威猛，后胎130。说是攀爬车型，大轮毂细轮胎也情有可原，可是比较低的离地间隙，165公斤车重也不知道是重还是轻，走一些极端路面也够呛，不够灵活。总的来说更适合铺装路面的一台所谓攀爬车。轮胎是越野胎但是泥地打滑严重。公路也是抓地力不足。等换胎考虑换大一个型号的轮胎，视觉效果更好。改装了一部分，看起来已经跟原版大相径庭。整体骑行感受用还行两个字比较恰当，没什么亮点也没什么好吐槽。这台发动机也算稳定，假如让我骑这个车跑川藏线我想还是有点信心，结构简单，技术可靠。也没有太大想换车的欲望，觉得这个车能满足我的需求了，无论动力还是外观。后续如果换车，还是喜欢这种复古外观，双缸500动力最佳，排量更大就属于过剩，排量小了又觉得不过瘾。个人喜欢这种简单复古一点的款式，车身要轻巧。同排量的帝国400我也骑过，对比感受就是行驶姿态笨重一点，但是发动机运转品质好很多，震动低，声音轻。就是帝国400车身笨重了一点。