单缸引擎,泊车手挚,径向式刹车卡钳,速克达高性能休旅摩托车!

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刚又看过BMW C 600 Sport绵羊，感觉还是像上次见K - XCT 300i一样，觉得光阳这两款绵羊都有浓厚的宝马味道，可能受它们的条纹形尾灯所影响吧，若只对外表进行评分的话，Xciting确实令人无可挑剔。

另一方面，Xciting 400i的行车表现也令人感到惊喜，轻快、好力、唔震、转向灵活，在没有同场比拼，只靠个人主观记忆的情况下，Xciting 400i可能是最轻快最肯跑的400绵羊，杀尽日系同级对手。

但是，凡是赞得太尽的事情，总会有但是这情况出现，试骑的车是新车，在新的状况下，传动系统运作顺滑变速敏捷。

但参考本地和海外用家的报告，车只是跑了千余公里后，传动系统便有可能出现损耗问题，因我们不是进行长期试车，所以新车表现好，我们便会说好。

排气量是不能代替的元素，Xciting 400i的引擎特性和K-XCT 300i完全不同。

400的常用引擎转数明显地较低300低，再加上车身较重的关系，400的操控少了一分灵活，但路面感较稳重，高速行车，遇上强风，路面不平，400会较300好。

储物空间也是Xciting 400i的强项，除了座下有超大空间可收纳全罩式头盔之外，车头前方也有小型首饰箱，有12V电源接口，如果有接上设备供电的话，在仪表板右侧会有手机符号的警示灯亮起。

XCITING 400i卖点有很多，首先是轻量化，较同级车轻了15%，车架是双层式结构高刚性车架。

此外，车体容许最大过弯倾角深达42度！配合280mm浮碟煞及径向式对向四活塞卡钳！全新开发的CVT系统，配合强化型皮带，传动效率更高。

在繁忙的马路上驾驶Xciting 400i，有随心所欲的感觉，原因有三：

首先是Xciting 400i的引擎在3000rpm开始出力，拉扯感在4000rpm出现，常用转速在4 -7千转之间，由40km/h拉上90km/h的时间很短，一扭便开始涌住上，在日常驾驶中，这区域的提速表现最实际。

其二是操控所需的力度非常少，推车也很容易，车身轻，体积细，一点也不似400级绵羊，最后是制动表现相当足够，双头碟煞配径向式煞车卡钳。

新车怠转时的震动相当轻微，起步反应也很敏捷，相比起同厂其他排气量较低的型号，XCITING 400i的配备较300豪华高级，操控偏稳重，更适合中长途使用。

避震表现偏硬，高速跑路当然好，但遇上凹凸路况时，车身跳动颇大，相比起以前Xciting 500巨型的传动机器壳，新车现在明显收了身。

要谈缺点，便是座位有点高，中等身材的人双脚落地时膝部没有太多弯曲角度，坐在车上泊车时，会比较难发力，此外，车身重心偏高，左右摆动很容易，跌入弯中的速度也很快，起初不习惯的话一定会被吓一跳。