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单缸引擎,泊车手挚,径向式刹车卡钳,速克达高性能休旅摩托车!

单缸引擎,泊车手挚,径向式刹车卡钳,速克达高性能休旅摩托车!
刚又看过BMW C 600 Sport绵羊,感觉还是像上次见K - XCT 300i一样,觉得光阳这两款绵羊都有浓厚的宝马味道,可能受它们的条纹形尾灯所影响吧,若只对外表进行评分的话,Xciting确实令人无可挑剔。
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另一方面,Xciting 400i的行车表现也令人感到惊喜,轻快、好力、唔震、转向灵活,在没有同场比拼,只靠个人主观记忆的情况下,Xciting 400i可能是最轻快最肯跑的400绵羊,杀尽日系同级对手。
但是,凡是赞得太尽的事情,总会有但是这情况出现,试骑的车是新车,在新的状况下,传动系统运作顺滑变速敏捷。
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但参考本地和海外用家的报告,车只是跑了千余公里后,传动系统便有可能出现损耗问题,因我们不是进行长期试车,所以新车表现好,我们便会说好。
排气量是不能代替的元素,Xciting 400i的引擎特性和K-XCT 300i完全不同。
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400的常用引擎转数明显地较低300低,再加上车身较重的关系,400的操控少了一分灵活,但路面感较稳重,高速行车,遇上强风,路面不平,400会较300好。
储物空间也是Xciting 400i的强项,除了座下有超大空间可收纳全罩式头盔之外,车头前方也有小型首饰箱,有12V电源接口,如果有接上设备供电的话,在仪表板右侧会有手机符号的警示灯亮起。
XCITING 400i卖点有很多,首先是轻量化,较同级车轻了15%,车架是双层式结构高刚性车架。
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此外,车体容许最大过弯倾角深达42度!配合280mm浮碟煞及径向式对向四活塞卡钳!全新开发的CVT系统,配合强化型皮带,传动效率更高。
在繁忙的马路上驾驶Xciting 400i,有随心所欲的感觉,原因有三:
首先是Xciting 400i的引擎在3000rpm开始出力,拉扯感在4000rpm出现,常用转速在4 -7千转之间,由40km/h拉上90km/h的时间很短,一扭便开始涌住上,在日常驾驶中,这区域的提速表现最实际。
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其二是操控所需的力度非常少,推车也很容易,车身轻,体积细,一点也不似400级绵羊,最后是制动表现相当足够,双头碟煞配径向式煞车卡钳。
新车怠转时的震动相当轻微,起步反应也很敏捷,相比起同厂其他排气量较低的型号,XCITING 400i的配备较300豪华高级,操控偏稳重,更适合中长途使用。
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避震表现偏硬,高速跑路当然好,但遇上凹凸路况时,车身跳动颇大,相比起以前Xciting 500巨型的传动机器壳,新车现在明显收了身。
要谈缺点,便是座位有点高,中等身材的人双脚落地时膝部没有太多弯曲角度,坐在车上泊车时,会比较难发力,此外,车身重心偏高,左右摆动很容易,跌入弯中的速度也很快,起初不习惯的话一定会被吓一跳。
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