不求虚名只做自己：贝纳利Tornado 252动态及赛道测评

贝纳利Tornado 252在我们手上停留了大概一个月时间，期间，测试了相关数据，也在通勤过程中尝试了多种路况，还专门去到小赛道上体验了一把。

整体而言，Tornado 252给我留下了比较特别的印象，大白话就是它在设定上有着很明确的“指向性”。在250级别仿赛车款开始狂卷的时候，这也许是种非常聪明的做法。

拿到车的第一时间，我就感觉到它明显的不同。

首先，动力调校特别不像贝纳利以往的风格，没有太过犀利的表现欲，反而多了一些顺滑和细腻；其次，滑动离合的表现很得体，几乎是直白地要告诉骑士：“我是可以被轻松驾驭的”；第三，它的骑行三角完全没做任何“挣扎”，就是偏向于日常使用场景，或许这就是另一种“妥协”。

当然，排气声还是一如既往地保持着贝纳利“中国好声音”的传统。

相对低矮的785mm座高，开度和高度均偏街车化的分离式手把，加上较为中性的脚踏位置设定，Tornado 252毫不掩饰地将侧重点更多放在了街道骑行上。

尽管披着有点“狂浪”的仿赛外壳，但你完全可以拿它当台街车来骑，不会有太多的不适，而且这种感觉也很舒服。

悬挂设定相对比较中性，其调性也是大多数人都容易接受的。比较惊喜的是，在通过颠簸路段时，Tornado 252居然没有太大的不适感，那种感觉仿佛胯下不是一辆仿赛，而是一款标准街车。

骑过那么多同级别仿赛车款，可能Tornado 252是最让我不催生“速度激情”的那个。这不是说它动力肉，而是它会不由自主地给人一种“为什么不悠闲一点”的感觉，感受一下中段区域的绵绵声浪，还有那个区间相对线性的输出；也许，那才是骑跑车的真谛：耍帅何必快！

在动力数据上，Tornado 252的最大功率19.2kW，最大扭矩24.1N.m，介于250SR和GSX250R之间；实测零百加速成绩为8.5秒，结合我之前做过的数据，基本上也是介于250SR和GSX250R之间。

177kg的整备质量不算特别优秀，但总算不再“灌铅”，在轻量化方面贝纳利还是做出了一些努力。结合目前的体量，以这款双缸8气门引擎为基础，理论上加速成绩应该还能更进一步；不过，滑动离合器在提供顺滑传动的同时，也令升挡时离合释放的行程略有增长，相当于对极限加速起到了一定抑制。当然，用平时根本用不到的零点几秒，来换顺滑轻柔的换挡，这个选择不亏。