百公里加速3.1秒,直四引擎,宝马巡航摩托车,比汽车更出名!
百公里加速3.1秒，直四引擎，宝马巡航摩托车，比汽车更出名！
BMW房车以直六引擎驰名，而摩托车则以水平对向引擎为记，但其实BMW摩托车也有直四引擎的K系作品，在重新推出的167hp跑车K1200S和推出的K1200R街车，都是BMW省招牌剃对手眼眉的superbike，踏入全新K系作品推出第一轮变奏，以K1200S发展出来的超级巡航跑车K1200GT，增添大量豪华配套，令喜爱现代大马力跑车的成熟车友，多了一份贴心的选择。
在新车到了后的两个星期，我终于有机会可以亲尝K1200GT的威力，多谢BMW摩托车新车车主的帮忙，令李哥可以初尝这台售价超过十八万人民币的K1200GT。
车主购买K1200GT的理由，其实是为了和朋友们在八月中前往摩托车巡航的活动而准备，新车现时只是跑了二百多公里，还未完成磨合，希望之旅可以帮助车主完成K1200GT的磨合吧！
车主分别拥有过H-D摩托车和DUCATI摩托车，在三大品牌中，他认为美国H-D摩托车以排气声驰名，而意大利DUCATI则以速度取胜，BMW则是表现全面的高性能房车代替品，除了性能出众之外，更有豪华、安全、稳定、舒适四项优点集于一身，最深得他的欢心。
回想起今天下午车主和BMW经理看着我骑上车前的表情时，当时还不明白他们的笑容为何如此诡异，当我尝过K1200GT后，才明白到放毒者看着人上钓的心情，原来真的会笑得很诡异。
别看K1200GT加了风挡和边箱之后如此庞大，在800mm座高的帮忙下，要把K-GT在静止中推动也不是想象中难，直四引擎在发动时当然没有Boxer引擎左摇右摆的特性，低沉的排气咆哮混合着蓄势待发的气势，未开车已深深被吸引。
开车之后，K1200GT的重量虽然仍然感觉得到，但在路面两边游走时，K-GT的表现仍是敏捷中，当然这份敏捷不能和一公升战斧级跑车相比，但应付突然切线或修正入弯路线时，仍然显得卓卓有余，更带一份600级跑车所欠缺的稳重感，甚得李哥欢心。
窄路掉头和各种细弯都难不倒K1200GT，以人为本的操控特性，令李哥在极短时间之内便摸熟了K1200GT的转向特性，庞大的K1200GT在细弯居然如此优异，更莫说高速大弯K1200GT的稳定表现了。
K1200GT的低扭输出不似直四引擎，因为扭力十分充足，1157cc引擎运作像BMW房车直六引擎般宁静顺滑，但质油时爆炸力又如暴风般一涌而出，高速中收车更是异常稳定，手感细致而掣动力十足十，Duolever气压前叉的表现带点套管前叉的特性，却又不会过分沉底影响骑士上半身的重心，实在要记一个大功！
最令李哥感到惊喜的，其实不是K-GT的操控或是动力，而是它的油门反应！当施予若有若无的油门压力时，K1200Gt的表现是顺滑线性的，当知道主人在迟疑时，k-GT可以有如羔羊般驯服和耐心等待，当知道主人有所决定时，K-GT马上会暴起作出配合，在这两种模式当中，存在线性渐进的等待，令车身表现超级平滑，直迫高级房车的表现，李哥的口水，便是因为K1200GT的油门反应而大量流出….难怪车主一早已露出胸有成竹的笑容，K1200GT真的很毒呀！
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