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百公里加速3.1秒,直四引擎,宝马巡航摩托车,比汽车更出名!

百公里加速3.1秒,直四引擎,宝马巡航摩托车,比汽车更出名!
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BMW房车以直六引擎驰名,而摩托车则以水平对向引擎为记,但其实BMW摩托车也有直四引擎的K系作品,在重新推出的167hp跑车K1200S和推出的K1200R街车,都是BMW省招牌剃对手眼眉的superbike,踏入全新K系作品推出第一轮变奏,以K1200S发展出来的超级巡航跑车K1200GT,增添大量豪华配套,令喜爱现代大马力跑车的成熟车友,多了一份贴心的选择。
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在新车到了后的两个星期,我终于有机会可以亲尝K1200GT的威力,多谢BMW摩托车新车车主的帮忙,令李哥可以初尝这台售价超过十八万人民币的K1200GT。
车主购买K1200GT的理由,其实是为了和朋友们在八月中前往摩托车巡航的活动而准备,新车现时只是跑了二百多公里,还未完成磨合,希望之旅可以帮助车主完成K1200GT的磨合吧!
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车主分别拥有过H-D摩托车和DUCATI摩托车,在三大品牌中,他认为美国H-D摩托车以排气声驰名,而意大利DUCATI则以速度取胜,BMW则是表现全面的高性能房车代替品,除了性能出众之外,更有豪华、安全、稳定、舒适四项优点集于一身,最深得他的欢心。
回想起今天下午车主和BMW经理看着我骑上车前的表情时,当时还不明白他们的笑容为何如此诡异,当我尝过K1200GT后,才明白到放毒者看着人上钓的心情,原来真的会笑得很诡异。
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别看K1200GT加了风挡和边箱之后如此庞大,在800mm座高的帮忙下,要把K-GT在静止中推动也不是想象中难,直四引擎在发动时当然没有Boxer引擎左摇右摆的特性,低沉的排气咆哮混合着蓄势待发的气势,未开车已深深被吸引。
开车之后,K1200GT的重量虽然仍然感觉得到,但在路面两边游走时,K-GT的表现仍是敏捷中,当然这份敏捷不能和一公升战斧级跑车相比,但应付突然切线或修正入弯路线时,仍然显得卓卓有余,更带一份600级跑车所欠缺的稳重感,甚得李哥欢心。
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窄路掉头和各种细弯都难不倒K1200GT,以人为本的操控特性,令李哥在极短时间之内便摸熟了K1200GT的转向特性,庞大的K1200GT在细弯居然如此优异,更莫说高速大弯K1200GT的稳定表现了。
K1200GT的低扭输出不似直四引擎,因为扭力十分充足,1157cc引擎运作像BMW房车直六引擎般宁静顺滑,但质油时爆炸力又如暴风般一涌而出,高速中收车更是异常稳定,手感细致而掣动力十足十,Duolever气压前叉的表现带点套管前叉的特性,却又不会过分沉底影响骑士上半身的重心,实在要记一个大功!
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最令李哥感到惊喜的,其实不是K-GT的操控或是动力,而是它的油门反应!当施予若有若无的油门压力时,K1200Gt的表现是顺滑线性的,当知道主人在迟疑时,k-GT可以有如羔羊般驯服和耐心等待,当知道主人有所决定时,K-GT马上会暴起作出配合,在这两种模式当中,存在线性渐进的等待,令车身表现超级平滑,直迫高级房车的表现,李哥的口水,便是因为K1200GT的油门反应而大量流出….难怪车主一早已露出胸有成竹的笑容,K1200GT真的很毒呀!
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