速柯SUPER SOCO CPX客货两用电动车台湾省发布
在TC跟TC MAX这两款车的气势带领下，台湾省速珂在今年第三季又再发布了另一款一样是轮辐式马达但造型大轮径电动车CPX。而说到CPX就一定要提到VS1，为什么呢？因为这两款车使用的是同一个平台，但VS1着重在载货能力而CPX则是主打平日代步或休闲旅游，不过因为VS1的产品定位就是货车，所以在原始设定上是没有后坐垫与后脚踏还有风镜也拿掉，再来就是动力曲线设定也跟CPX不同。
车身加长的另一个好处就是电池槽能装下更大的电池，大电池就能提升车辆的续航能力，对于负载大的物流行业来说是个利多。 接着就要来介绍本文的主角CPX，定位在休闲旅游代步的CPX将原本VS1所没有的后坐垫与后脚踏还有风镜变成标配，然后因为有着两米长的车身再加上前16后14寸的轮胎，让笔者第一眼看到CPX就有一种看到"大羊"的错觉。
身高153公分的女孩子坐上车让长度达到2048mm的CPX瞬间大了两号，毕竟CPX的车长已相当接近300cc级距的大羊，所以有这样的比例感相当正常。
样车的风挡相当高而且倾斜角度也有点靠近驾驶，实际骑乘对视线确实有点影响，据厂商说明这个风镜在正式交车会改版（小一号）。
拍照的女孩子没有刻意往前坐，因为坐垫高度与宽度的问题要往前坐一点脚才能正常落地，这也代表CPX的坐垫高度没有这么亲民，有兴趣的人记得找台实车乘坐看看。
车长虽然来到两米但宽度没有这么宽，后方看过去的比例就显得有点单薄，但窄一点的车宽反而对于想加上两边侧箱的车主来说是个优点。
CPX的风挡为标配，这风镜支架与把手上座跟仪表支架为一体成型，所以如果是VS1想加装原厂风挡就得再购买这个料件才能安装原厂风挡。
车头造型辨识度相当高，就算与油车相比也能轻易在车阵中找到CPX。
转向灯的造型与TC的一样，都是由三颗高亮度LED所组成。
独树一格的大灯，对称的造型两边都有远近灯功能，中间的灯条为小灯。
前轮尺寸为100/80-16，不常见但也不会太难找的轮胎尺寸，就是要找到喜爱的花色会有点难度。
前碟盘尺寸为240mm搭配有连动刹车的单边三活塞卡钳，制动手感相当好，依原厂的刹车系统来说制动力算是相当精准。
CPX标配CBS联动刹车，所以前卡钳上有两条油管，原厂没提供技术手册，并不清楚两条油管推动的活塞为何，能确定的是这套连动刹车的制动力表现比起TC来说又更加优良，单纯强按左边刹车拉杆至几乎锁死，整台车是稳稳的下沉然后刹停（不是一般急刹的那种强力点头），非常类似欧系车的那种沉稳制动感， 试过的友人不论是驾驶或是坐在后座体验都对于CPX沉稳的急煞有着非常深刻的印象，如果有机会试乘到CPX，一定要找地方试试60以上的中高速急刹，相信体验后会对于整台车沉稳的表现惊讶不已。
单色显示的仪表造型中规中矩，薄型与类悬浮感拉回了一点分数。仪表开机画面就是将所有数字跟信息跑一遍，仪表各项信息能轻易辨识，左上方可显示转速与可行驶里程，右上方的温度为室外温度而下方的温度计官方未说明但笔者猜测应为电机温度。
右手把总成的功能由上到下分别是断电开关 动力段数选择（1 - 时速50km 2 - 时速65km 3 - 时速80km）与下方的R档钮。
在倒车时R档钮需要按着，这时仪表上的档位显示会出现"R"字样，同时转动电门就能开始倒车，倒车完成放掉按钮不会回到原本的档位，而是会跳回"F"推车档，再按一次R档键才会回到原档位，F跟R档的速度限制都在7km/h左右，加速感大概等同一般人的推车力道，其力道适中缓和不急促， 但在一开始操作时对于F跟R档有点不适应，因为直觉上的操作是放掉R档就恢复正常档位直接加速离开。 但经过一段时间的操作后发现非常贴心，因为CPX椅面宽度大所以都要垫脚，在前后移车时心理压力不小，尤其在停路边机车停车格时因车身长度无法一次停到位，在F与R档之间反复操作下辅助停车，这时真的不用怕在R档放开后因回到原档位转动电门而突然往前冲。用这两个档位不必特别控制电门，转到底也是缓进缓退，设计者真的是有在用心，笔者给予F档这个功能相当高的评价。
左手把总成分别为远近灯切换、方向灯与喇叭。
锁头与一般车型无异。CPX除了可以用钥匙启动外还能用遥控器的方式启动，按下解锁开关车辆会先有开机音，解锁的情况下按下SOCO那颗LOGO钮就能顺利启动车辆，或是解锁后走近车辆后再按下锁头外盖一样能顺利启动车辆（免钥匙启动），停车后按下上锁键就能关机。
充电孔下方有一个开放式的置物空间，帮手机充电时可以放在这个空间做简易的收纳。
CPX的坐垫总长度在白牌电动机车里应可排名在前三，表面为防滑材质。
就算驾驶再背一个背包也丝毫不影响后坐乘客的空间，就以前后坐舒适度来说CPX真的能与大羊比拼。
相信许多骑踏板车的人都会遇过一种情况，就是当前脚踏板载了过多或是过宽的物品时脚会没地方放，这时小翅膀就会是脚掌额外的休息空间。
充电孔位置在坐垫正面下方，硬质塑料防尘盖有复位弹簧，在插上充电线时会微微卡住充电头。
CPX的电池真的不算小，单颗重量达到18公斤，如果车主刚好喜爱健身，看到这颗电池应该会很开心。
在放电池时不管放地上或电池槽总觉得底部有个材质在缓冲，放倒一看果然发现底座有个硬质橡胶垫保护，细节上真的有在考虑。
尾灯造型朴素，也没有灯条当辅助，不过就辨识度来说不算太差。
前后方向灯款式相同，长方型倒是蛮搭CPX的车身线条。
后坐脚踏是CPX的标配在VS1则是取消，不过因架构都一样所以车架上理应有预留孔，VS1的车主再买回来装即可。
后避震为单枪，载重与支撑度在骑乘上相当不错，看似硬朗实际上体验因后坐垫很厚再加上14吋轮胎，所以吸震能力很优良，烂路的舒适度完全没有打折。
后挡泥板造型为半月型全包覆，完全是实用取向。
后卡钳在资料上是单向单活塞，如果资料没错的话依这个规格来看这颗单活塞卡钳不小颗，不过制动力就如同前面所提，就算是满配两颗电池再加上双载总重算280公斤好了，CPX原厂的高速急刹车能力与沉稳绝对心服口服。
后轮为14吋，这边要特别提到原厂一个相当便利的地方，后轮框与轮辐电机马达是分离式设计然后又是单摇臂，也就是要换后轮时只要拆下四根大螺丝就能取下轮框进行换胎保养，连卡钳都不用卸除，换胎方式与汽车相同，以轮辐式马达的电动机车来说算是个相当创新的设计，比起自家的TC要换后胎需要拆一推东西来说便利不少。
比起前轮规格来说，后轮的120/80-14好找许多，花色选择也比较多样化，不必太担心后勤问题。
后摇臂外有锁上造型饰盖增加美观。
除了手把上有断电开关之外，侧柱也有断电装置，断电时仪表上的绿色"READY"灯会熄灭。 上次TC的出现让喜爱电动车的消费者有了个档车造型的车款可选，这次又出了另一款相当接近大羊的CPX，这让有意进入电动车世界但没有好选择的大羊车主一个新的方向。这次一样有个小小的福利社，我们请到一位活泼可爱又有点酷酷的女孩子来担任本次模特。今天的分享就到这里，下期见。
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