驾驶2021款CT125和1975款CT90到达阿拉斯加最北端！

对于任何骑手和他最好的伙伴来说，能一起骑上摩托车到达阿拉斯加的最北端，都将是一次诱人的旅行。但如果是让你们驾驶小排量的honda CT125 Trail 及其前辈CT90，那人们该会如何选择呢？

Zack和Ari Henning是两个美国人，在前不久，他们就刚刚做到了上面说的那件事。他们二人分别驾驶2021款的Honda CT125Trail和1975年款的Honda CT90，完成了从安克雷奇到阿拉斯加最北点长达1000英里的穿越旅行，在这段旅程中他们沿着漫长的道尔顿碎石公路、翻越了数座高大的山脉、穿越了灰熊的领地、最终到达了终点。

今天“轮上旅行”就来带大家了解一下他们“一路向北”的旅行故事：

↑ 1,000英里穿越阿拉斯加！

01 出发

出发前的第一步肯定是要先准备好车辆，他们从加利福尼亚州奥兰治县的一个退休人员的手里采购了一台1975年生产的CT90，另一台则是2021年生产的全新CT125。他们将两部车一起在洛杉矶打包装箱，运到了3400英里之外的安克雷奇，这也是阿拉斯加之旅的起点。

↑ 1975 CT90 Trail在TSM RevZilla商店。

在运输前，CT90得到了很有必要的调整处理，更换了没电的电池、生锈的链条、破碎的空气过滤器和早已老化的原装轮胎。

↑ Trail 125和CT90抵达安克雷奇。

抵达安克雷奇，他们稍作休整之后就立刻开始了旅行。

他们离开高速公路，进入适合慢速旅行安静的小路，开始欣赏这片吸引了无数人前来的美国第49州的壮丽景色。

桦木、云杉和黑杨木在这个纬度长得又高又密，在这些高大乔木之后的高山，是巨大而持续的地址构造活动的结果，在山脉之间的山谷中，古老冰川融化形成的河水源源不断的流下。

慢旅行有它的好处，他们有足够的时间来享受这一切。

↑ 本田Trail 125和 CT90在阿拉斯加的一座桥上，

两台相隔近50年的本田Trail，却在相同的路上共享同一个冒险，这是多么有趣的事情。

出发当天下午，他们在前往Hatcher Pass途中的第一条土路上进行了测试，两台车故意在满载情况下耗尽了汽油，以此测试出车的续航里程，这个至关重要的数据可以在接下来更好的规划行程。

↑ 征服第一座山！3,885 英尺

在接下来的两天里，他们努力的由阿拉斯加内陆地区向北方行进，两部车只有七八马力的输出，CT90在平地上更是只能以45英里/小时的速度行驶，虽然很慢，但他们的车轮仍然像指南针一样可靠地向北方滚动。

↑ 穿越阿拉斯加期间的河畔露营地。

他们的第一站是费尔班克斯，这里是阿拉斯加第二大城市，人口32,515人，在这里的高速公路行驶就好像一场危险的混战，在离开了主干道之后，他们告别了文明，迎来了新的旅行伙伴——跨阿拉斯加输油管道。

↑ 本田 CT90 的日常维护。

输油管道管道直径4英尺，长800英里，每分钟可输送35,000加仑原油。它从北部的普拉德霍湾一直连接到南部的瓦尔迪兹港，是阿拉斯加经济的支柱。管道的南段被掩埋在地下，但在费尔班克斯以北，它们开始突破地表并像巨大的爬虫一样向北延伸，这样做是为了防止热原油融化永久冻土层。

这条管道是一项巨大的工程壮举，在阿拉斯加北部的许多地方，它和道尔顿公路是人类存在唯一的标志。

↑ REVER旅行地图

02 真正的开始

在费尔班克斯以北约80英里的地方，他们到达了道尔顿公路的Mile Marker 0，这里距离他们的出发的地方已经500英里，真正的冒险即将开始。道尔顿公路被当地人称为运输之路，它向北延伸414英里，直达普拉德霍湾的北极油田。

↑ 道尔顿公路标志与Trail 125和CT 90。

在他们来到此地之前，曾经听说了很多关于 Haul Road 的消息，但几乎所有的消息都以警告的形式出现，这些消息归结为这样一个事实：

“在这里，几乎没有允许你犯错的空间。这里碎石路堆积在苔原上方，下面是永久冻土层，这里的公路到处都是四到八英深的大坑，并且没有护栏。伴随着上升和看不到对面路况的转弯很常见，还要常常和大型钻井平台车共享路线，这里的卡车司机就像了解他们的手背一样了解这条路，并且喜欢开快车，即使当它们减速经过你时，也一样会在身后留下一阵尘土和飞石，然后是极端天气、灰熊、成群的蚊子。”

↑ 卡车在阿拉斯加的运输路上经过

他们尽力通过友好的挥手来讨好卡车司机，这似乎很奏效，卡车司机会放慢速度，给他们一个很大的通过空间。但即便如此，那飞扬起来的尘土和石块，也是相当的恐怖。

↑ 运输公路和跨阿拉斯加管道的远景。

道尔顿高速公路建于 1970 年代，它的用途是为了输油管道的建设和维护，并且它也是通往北极的唯一道路，沿途仅有几个可以提供服务的站点，旅客可以在那里获得汽油或援助。

这天下午晚些时候，他们进入了北极圈。每年夏天，太阳在北极圈上方至少有一天的时间都会在这个纬度上。但想体验一年中真正的“午夜阳光”为时已晚，不过在到达了科尔德福特营地时，天空依然明亮。

↑ 在阿拉斯加小睡一会儿，在北半球高纬度地区的夏天里，不用担心醒来时天会变黑。

是上午10点？还是晚上10点？谁知道！无休止的日光让睡眠变得难以捉摸，所以他们可以随时随地的打盹睡上一觉。

与Haul Road本身一样，Coldfoot Camp（人口 34）的建立是也是为了帮助建造管道，所以现在这里剩下的只有一些低矮的建筑，包括双层房屋、车库和自助餐厅，以及在泥土停车场中的一些加油泵等等。这听起来并不怎么样，但与接下来Haul Road所穿越的250英里蛮荒之地相比，这里简直算得上是一个大都市。

↑ 从Coldfoot驾驶本田Trail 125和CT90沿着Haul Road行驶，从Coldfoot到Deadhorse的路线，是没有加油站的250英里。

↑ 在Haul Road的路边午餐

03 最北端

当大多数游客到达普拉德霍湾时，他们会看到北冰洋湿地的Haul Road终点所在的位置，并且认为他们已经到达了阿拉斯加的顶端而感到很满足。但如果是标准的陆路旅行，那么这里其实还不算是终点。

阿拉斯加真正的最北端其实是巴罗角，它在一个名叫Utqiagvik的镇子往北几英里的地方，那里才是他们的终极目的地，但这里像阿拉斯加地区很多地方一样，只能搭飞机前往。

↑ 阿拉斯加Deadhorse General Store前的Trail 125和CT90。

普拉德霍湾杂货店上的贴纸拼贴证明了该镇作为愿望清单目的地的受欢迎程度，但对这2位摩托车旅行者来说，到这里这还不算完。

一对BMW R1250GS或2辆川崎KLR650（在安克雷奇可租用的车辆）对于他们在前五天所行驶过的1,000英里来说，可能是更好的选择，但这些车可能不并太适合搭乘塞斯纳小飞机。然而，Trail 125和CT90却可以轻轻松松的塞入这部单螺旋桨飞机的肚子里，甚至连后视镜都无需折叠起来。

搭乘飞机他们很快就飞越了沼泽和湖泊，这样的地形摩托车完全不能行驶。

↑ Ari和Zack，CT90和Trail 125，一起搭乘飞机。

最终，他们降落在 Utqiagvik。土著因纽皮特人在这个遥远的世界角落已经居住了至少1500年，这些以鱼和鲸肉为生的人们，直到现在，仍然会划船出海捕鲸，海滩上的两具新鲜屠宰的白鲸尸体证明了这一点。

Utqiagvik的道路泥泞不堪，房屋简陋且饱经风霜，他们的院子里经常会看到一些海洋动物的尸体。当你离北极如此之近时，这些肉类食物无需冷藏保存。

↑ 在Utqiagvik的飞机场上，准备对 Point Barrow发起最后的进攻

Utqiagvik拥有一个普通城镇的所有配备，有消防站、学校、医院、超市和邮局。令人惊讶的是，他们甚至能以0.4美元的标准费率给他们的老家寄一张明信片。然而，其他东西如食物、衣服等商品的价格却是内陆地区的四到五倍，因为每件物品都必须空运才能到达这里。

幸运的是，该镇的每个居民都可以从石油公司获得相当丰厚的股息资金，这里每天可以从地下开采多达200万桶原油。

↑ 带有Utqiagvik的阿拉斯加地图。

↑ Utqiagvik的鲸骨。 两辆最小的冒险摩托车，与世界上最大动物的颚骨合影。背景中的小船骨架可以被海豹皮覆盖，作为狩猎船出海。

当车辙在沙滩上消失时，他们的前进就中断了。在这里骑摩托车，灰色的沙石会吞没狭窄的车轮，而他们却还有三英里要走，于是他们只能给轮胎放掉一些气，来获得与沙地更大的接触面积。

↑ 在前往 Point Barrow的途中修理轮胎

当他们沿着岸边前进时，海水让他们的发动机冒起了阵阵白色的蒸汽。

这一次，古老的CT90似乎更有优势，因为这台车变速箱的低速挡（CT90变速箱带有低速扭矩放大档位）搭配Shinko SR241轮胎，可以使它获得比CT125还好的驱动力，不过这种优势并没有持续下去，因为海水让CT90的点火系统出现了短路。不过即使这样，他们仍然推着车完成了1000英里旅程最后的1/4英里。

↑ Point Barrow Alaska与Trail 125和CT90，在美国的最北端。

他们的脚尖沾着北冰洋的海水，向左看，海滩向南弯曲，向右看，也是向南弯曲。毫无疑问，他们终于到达阿拉斯加最北端的边缘，这真是令人羡慕的完美旅行！

↑ Point Barrow的旅行团队：Andrew Garety、Ari Henning、Spenser Robert 和 Zack

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