弯道解密：刹车与降档

“大部门的过弯，一切的操纵，从入弯到出弯，仅仅延续几秒钟。但是完善的过弯老是包括着预判战不竭的调剂。”

查询拜访骑士们，找出能进步他们弯道手艺的体例一向是我事情的一部门。我曾经问过跨越一万个骑士一个不异的题目；“甚么是你最垂青的过弯手艺？”绝大大都人的回覆是：“入弯速率。”在我看来，找到适合的入弯速率的关头在于：骑士若何精确的在入弯前放置他的注意力分派。

察看他人若何过弯可以或许发明良多题目。起头的时辰，从捏下到松开刹车，逻辑战经历告知我们：在这段进程傍边，越少的专心，我们越能到达适合的入弯速率。

但是若何做到这一点？在我1982年出书的作品《A twist of the wrist》（弯道圣经是这本书的第二部）中，我曾用论述战插图的体例讲授了刹车手艺中的几个关头点。插图展示了在压弯的时辰若何慢慢的松刹车：尽可能包管摩托车底盘角度处在水平状况（前后吊挂利用水平一样）。图表则显现了刹车力的削减对竖立战倾斜车身的影响。这个概念厥后被称作“牵引制动”（Trail braking：松刹车松的太快会致使转向过分，由于前轮具有大部门的抓地力，致使后轮落空节制）。我是第一个在书中论述这个概念的人。

同时，我也描写了若何连系前刹车战油门的利用。这类手艺使刹车战降档可以或许在同时完成--将它们从个几个不联贯的行动连系到一起停止。大部门的赛车手是很熟习这个技能的。这个手艺也是我第一个起头倡导的。

为甚么我要提到这些概念？由于即使是30年后的明天，良多骑士仍是不克不及很好的利用这些组合手艺。刹车降档的组合手艺是此中最需求主动去完成的，要求同时很是快速的用到摩托车6个节制器中的4个。想要快速而精确的完成这个手艺，好的协调性是不成或缺的。

用一个联贯的进程去描写这个手艺是很是简朴的：先捏刹车，然后在大概刹到一半的时辰捏聚散，同时降一个档，最初骑士在松聚散之前滑动一下油门（快速的松/紧油门一次，就是不消聚散升档的手艺中节制油门的体例，这个应当大师城市，就是不太好描写，但愿我诠释清晰了）。在这个进程傍边，骑士同时连结或调剂手施加在前刹车柄上的压力以取得需求的刹车力，到达抱负的入弯速率。

利用这个手艺的，降一个档的时辰仅仅需求半秒钟。我再诠释的清晰一点：松聚散前滑动一下油门是为了让发动机的转速适合摩托车的速率，让降档变的更清洁快速。当你利用的这个手艺的时辰，你可以或许把本身当作一个滑动聚散器。

那里轻易出错？凡是，我看到的是：骑士们捏刹车，捏聚散，降档，然后迟缓的松开聚散。这个进程要华侈2秒钟或更多！这还不是全数的毛病，更多的毛病好比：滑动油门的时辰，拧油门过甚致使引擎转速太高；松聚散过早，致使车辆前冲；松聚散太慢致使落空行驶速率需求的引擎转速；在聚散没有完整松开的环境下滑动油门致使车辆前冲。。。有良多机遇能致使不协调的操纵。

快速有用的在刹车时换挡让骑士有更多的时辰去察看，感触感染战精确的追踪车速的转变。更多的注意力集合在减速，而不是集合对车子的操纵。若是做错了，就像前面写到的那样，会致使专心，占有战突破集合力。

我听到过像这样的批评：“我有滑动聚散可以或许处置这个环境，”“我没有看到这个手艺的必要性，”“试过了，但我没法清洁而快速的完成。”这些在我看来都只是捏词罢了。在你的车可以或许像MOTO GP战F1赛车那样主动在降档的时辰调剂到适合的引擎转速之前，你只是在华侈贵重的时辰战失利的设定入弯速率。这个信息已被发布快要30年了，莫非不值得你用一天的时辰去精晓么？我包管，在你把握这个手艺以后，你会很是的有成就感。