摩托车如何正确刹车，减少或避免摔车

刹车总结：先松油门，摆直车身，之前刹为主 后刹为辅，先刹后刹，再前刹，共同发念头制动，必然不要一下刹死不放，要让车轮能小幅动弹，不要让车轮滑动而是要动弹。详细要连系路况 车况。
能开走摩托车与平安驾驶俩概念，海内骑摩托车的最少一半不懂平安驾驶，但愿版主能增添些平安驾驶相干的置顶帖，良多人视摩友为三等百姓，就不要三等报酬了吗，平安还是最重要的。
在天朝有多如牛毛的收钱部分，没一个端庄处事的，交了钱就有证正当了，平安与否是我们自己的题目了，与外洋分歧太大了，台湾从小学就有摩托车的平安教诲，良多公益宣扬。而汶川天动十万生命也没有改变我们的修建质量。
以下是三位摩友概念，第一位摩友：
刹车有良多种环境，车子的分歧，刹车的技能分歧，路面的分歧，刹车的技能固然也会分歧，即便一样的车子，一样的路面，速率的分歧也有分歧的刹车体例，我今上帝要说说公路车在公路上刹车的基本知识战基本技能。
一：基本知识：
1：前轮刹车比后轮刹车更快速。
2：前轮刹车比后轮刹车更平安。
3：两轮刹车比一轮刹车更快速。
4：干天刹车比湿天刹车更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：请最好不要测验考试点刹车。
7：请最好不要在弯道中刹车。
上面我一一诠释。
1：在行驶中刹车，后轮不克不及给你充足的磨擦力使你更快的停下来，而前轮能够，因为，在行驶中操纵前刹车，会把车子向前的惯性改酿成为向下的力，这时候辰，前轮会取得比后轮更大的磨擦力，从而更快的停下来。
2：在行驶种略微用力（尤其是高速的时辰）的后刹车城市使后轮抱死，发生侧滑，而前轮只要你不消大的离谱的气力来刹，都不会发生侧滑（固然，路面要清洁，车子要竖立）
3：很好了解，用两个刹车必定比只用一个刹的快啊。（是空话）
4：枯燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎战天面之间构成一层水膜，而水膜会降落轮胎战天面的磨擦力。多说一句，湿天胎比干天胎多了良多槽，（排水槽）就是为了排水。如许能够在必然水平上削减水膜的发生。
5：水泥路面比柏油路面临于轮胎的磨擦力小。尤其是在天上有水的时辰。因为，柏油路面要比水泥路面粗拙。
6：点刹车对车子的要求比力高，一样，对车手的要求也比力高，固然，能够测验考试，可是，点刹车对公路车来说意义不大。
7：在弯道中，轮胎对天面的附着力已很小了，略微用力的刹车城市形成侧滑，摔车。
二：基本技能：
1：高速的时辰前轮刹车的力度必然要大于后轮的力度。
2：高速的时辰前轮刹车的力度必然不克不及使前轮抱死。
3：上坡刹车时，前轮的刹车力度能够恰当的大些。
4：下坡刹车时，后轮的刹车力度能够恰当的大些。
5：告急刹车时，刹车的力度是略微小于抱死的力度。
6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。
上面我一一诠释
1：高速刹车时刹车力度的分派，普通来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（固然，实在不绝对）
2：很好了解，前轮抱死了就翻跟斗了，呵呵。
3：上坡的时辰，前轮高于后轮，所之前刹能够恰当的多用点力。
4：上面一条反过来。
5：因为，轮胎在抱死今后，磨擦力反而会降落，轮胎最大的磨擦力是在行将抱死，但还没有抱死的临界点时发生，没有法子诠释的更清晰了，太费事了。
6：湿滑的路面先操纵前刹车，极能够会前轮抱死，成果就是必定摔，尔后轮抱死，能够会侧滑，（只要车子架子正，车头正）普通摔不了的。很简朴。
最初，弥补申明，永久不要期望在弯道中取得充足的刹车力，缘由见基本知识的第7条，那末在弯道中真的需求告急刹车怎么办？服膺，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。注重你火线车辆。
高速行驶中摩托车刹车操纵不妥轻则会故障了驾驶的顺畅性，重则会人仰马翻的惨状。

另外一位摩友刹车概念：
刹车在理论上来说是前刹70％，后刹30％。可是在高速行车的时辰要考虑到惯性。一把刹住后刹，后轮会打滑，乃至于侧滑进来。一把刹住前刹，后轮会起空， 乃至于翻车。在高速行车的时辰要告急刹车，第一 不要抓聚散，先踩后刹车。万万不要先抓前刹车，要否则车子的后轮会起空，然后后刹车会落空感化。第二 踩后刹今后，在点刹前刹车，同是抓聚散把。三颠末上面两个步调，车速降下50％今后在共同操纵前后刹车，还是依照70％前刹，30％后刹。起首我们必然要 头脑清醒，也就是说，要沉着！（俗话说的好：人慌无智！就是说，人只要一慌就会落空明智！简朴的说就是一慌了就不晓得做甚么了。结果常常是：不晓得刹车怎 么踩了，应当刹车却恰恰加油。这类能够不是没有！以是我把这一条说在最先！再者就是要松油门，战踩刹车，最好是同时！万万不要握离战！！！你能够想一想，你 一握离战车子就落空了发念头的节制！也就是说会呈现往前滑行的环境。若是你松掉油门发念头转速就会降落，车子在发念头的感化下也会降落！这就是此中的原 因！！！最初就是不要专标的目的，就是必需摆正车身！！！！（都是挨摔摔吃来的呀！）日常平凡要多练练急刹车，刹车前要先观查一下死后是不是有车尾随。另有就是沙石 路 低磨擦路面上的急刹车是最难节制的，以是在沙石路上万万不要开得过快。必然不要按聚散器，否则必然摔，注重好前后刹车比 快速用点刹也不错,用好力度 每下点下去使前轮靠近抱死,万一抱死也不消担忧,因为你要快速的松开刹车，必然不要一下刹死不放，要让车轮能小幅动弹，不要让车轮滑动。
车速比力慢，而且前避震的精度比力差时，强力前刹轻易发生发抖战翻车。
进口车之前刹为主，车速快，且车身重，强力后刹会发生侧滑。外洋良多摩托车，都配有电脑+abs刹车体系，如许使轮胎锁死的机率大大减小，使告急刹车时车 辆仍有可操控性。若是没有这些工具，后刹车能够快速点刹，战汽车一样，不外普通后刹车的路程是可调的，良多车的脚踏路程太长，使这一操纵落空可操纵性。
普通好的刹车加避震，在强力 准确刹车时，车会下沉，不发抖，轮胎不锁死，车速缓慢降落，而不会“叽”天一声，在天上拖出长长的轮胎印（这就是刹车抱死，操纵性不单变差 易摔 刹车间隔也长）
若是是一般路面.后刹踩死.前刹紧握.(调前刹车的时辰.手握到底.不克不及抱死.若是抱死车把失控会很伤害的)冰雪路面.战雨水路面.万万不要把刹车踩死.很轻易侧滑.摩托车很伤害/我倡议还是慢行.
后轮间接抱死了，这是人的本能反映，碰着告急环境凡是都是一脚到底。你能够敏捷减到三挡操纵发念头对后轮的制动来收缩刹车间隔，然后再共同脚下快速的点刹。想做到这点很难，因为你要应战人的本能，多练练。
高速行车不克不及操纵告急制动摩托车不变性差，碰着火线有停滞，不要操纵聚散同时持续踩踏前后刹车当车轮抱死时当即松开，然后再踩刹车，也可渐渐加大力度将前 后刹车踩死不要一脚就踩死了，是前后刹车同时踩记着不克不及用聚散，骑慢点吧伤害，要提早防备，不要告急刹车重心失衡会把你甩进来的，80-90码要战前车保 持90米以上间隔，三四秒就撞上了来不急反映更别说降档。

台湾车友的刹车经历先容：。
1、前刹车：在刹车的行动时侧重在前刹车还是后刹车呢？……那末到底是用那几根指头去操纵呢？实在重点不在于必然要用那末多指头去操纵。重点都在于施力， 刹车的时辰固然是要侧重在前刹车上，但大师必然要晓得，当我们仅刹 前刹车 后所发生的一些工作，在前碟制动卡钳起头阐扬感化后，前减震会下沉，本来平恒的重心会前移，此时前轮负重增添，后轮的负重随减轻，乃至在蓦天的行动时，后 轮会有浮起于路面的征象，高速能够人飞进来。
2、后刹车：固然我们晓得，在作刹车时的步调是前、后及引擎刹车的三种体例同时实施的结果最好，但事实上后刹车的服从在此时还是一个帮助性的行动，因为后 轮所履行的是牵引力的转达、再加上由脚节制的后刹车并非能如节制前刹般活络。以是一旦后刹车稍有恰当即能够形成抱死的环境，是以，大师必然要养成一个即便 碰着告急状态也不会踩死后刹车的风俗，虽有些难，但尽能够的去把这个看法养成下意识的反映吧。但有些时辰后刹车也会成为副角，而前刹车酿成副角的。像是在 雨天，卑劣路况下的低速中，土路的陡下坡，这时候辰今后刹车来节制机车的平恒，会比操纵前刹车一得平安、安妥。
3、全刹车：若何操纵刹车在最短的间隔阐扬最强的制动才能，就是本日赛车手们在角逐时所相互拼手艺的天方，所谓全刹车是一种高级的技能，全刹车实在不是全数 的刹车一路尽力操纵的意义，其还是之前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的操纵体例来实施，事实上，全刹车应当是说将前刹车的制动才能阐扬到前轮的抓天 极限之前为止（一旦跨越极限，就是筹办……）如看过gp大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，信赖对全刹车的出色演出就更能印象深入了，因为史旺兹这家伙在刹 车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，以是其刹车时可说都是刹到后轮几近浮起于天面，而前轮随时城市要滑掉的恐怖状态在操纵。那末，全刹车 时前刹车是若何操纵呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时开释的才能（渐渐 回味下）而且，这个壮大的施力实在不是俄然的一下子就捉住前刹车拉杆，而是不变繁重 逐步的施加压力于前刹车上，而且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状态才可，大排量摩托车自己如能有加装防甩头扭力杆时，也能够增添在万一环境下的不变性
4、刹车时身材应当：因为制动前刹车时所发生的前倾，利用双腿夹住摩托车，以腹背来撑持上半身的重量，双手握在车把上，固然，在强力的制动时，能够需求双手的支持来帮助身材的前倾行动，但必然要晓得，能够帮助，而不是为主。