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致敬风冷!皇家恩菲尔德

前言

随着Royal Enfield(皇家恩菲尔德)、雅马哈和铃木经典车型的归来,仿佛古典风的时装在多年之后掀起一波复古流,给人眼前一亮的感觉。在这个水冷风靡的时代,风冷在很多人眼中似乎已成为只适合用来回味的老旧照片,真是这样吗?机车殿堂独家收纳三款经典的风冷摩托车:Royal Enfield、铃木TU250X和雅马哈SR400,为风冷正名。


从下图中可以看到这几款车的具体表现。我们记录了每辆车的扭力、马力等数据以一探究竟。

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马力图解


Continental GT——这个黄蜂不太萌


三款车当中,Royal Enfield无疑是在历史上最具盛名的。它成立于上世纪中期,后来重组为100%纯印度生产企业,在印度南部工厂的摩托年产量超过28万辆。 Continental GT (5999美元)就是它的代表车型,完美地将1960s era cafe racer的优雅线条与诸如注油器、碟刹和电启动等现代化设备融为一体。而今年,它的2014款来到美国,凭着最大的风冷单缸发动机(535mL),最大的整备质量,无疑成为三款车中最重量级的。当然,逼格最高价格也最高咯。

致敬风冷!皇家恩菲尔德

Enfield的魅力是毋庸置疑的,从它低沉却而震撼的轰鸣声,以及时而出现的发动机轻微颤抖,GT都能让你体会到在上世纪60年代骑摩托的感觉。


Continental GT的发动机输出的是低端柴油动力,转速峰值达到3400转时,扭矩即可达到最大值,随着转速计指针的爬升,扭力逐渐减少,最终达到4700转。众所周知,当功率曲线迅速下降,必须有一个靠谱的变速器才能保持车辆加速,GT使用5速变速器和电缆离合器。整套装配运行令人满意,只是好像差一点日本车那种坚实的感觉。

致敬风冷!皇家恩菲尔德

可选颜色为红、黄两款。不过黄款更萌,因为那造型会让人情不自禁地想到大黄蜂。


尽管有着强有力的扭矩优势,GT 加速至60mph(约合97km/h)耗时比SR要长0.8秒,而四分之一英里加速赛中只比排量比它小286mL的TU快一秒,动力稍显疲软。由于它有最大的发动机,所以,我们记录的最低燃油里程图为44.7mpg(约合5.26升/公里)并不奇怪,16升的油箱容量可以覆盖约257公里的里程。


钟情于运动操控型复古车的人们应该会喜欢GT。无论是视觉上、听觉上还是骑乘感觉上都给你一种“陈年机车”的感觉(俗话说:酒是陈的香)。相比于精雕细琢的日本车,GT的动力系统和总体构造质量则显得比较粗糙,但如果你好的就是这一口,GT就是不二之选,因为它能带给你最原始、最纯粹、最发自内心的体验。

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整洁的前脸非常讨人喜欢,当然,后视镜的装配似乎还有待改善。

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亲,这样的后视镜能有多少眼缘?

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完美的仪表盘,包括LCD油位表。

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535mL单缸发动机在低转速就能泵出大部分扭力。脚、电启动均可。

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大黄蜂风格的坐垫是GT的一大亮点,唯一的遗憾是不能容纳乘客。看到这萌萌的造型,我很邪恶地想到了“少女的臀部”。

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后悬由一对气控预加载可调减震所操控,还使用了带不锈钢刹车线的碟片后刹。

GT骑起来感觉比所公布的184公斤整备质量轻很多,它能呈现远小于500mL排量的摩托所具有的操控性。

虽然是三款车当中最重的(比TU重了约41公斤),但在运动中却不失敏捷,过弯响应灵敏。

从车把传来的过度震动也许会带来些许困扰,但过不了多久这就会成为别样的体验。

车架感觉很扎实并能让骑手正确地感知所有弯道情况。不过得注意的是,压弯倾角还是有所限制的,尤其是左侧。

尽管压弯倾角有限,骑手依然可以享受GT的操控性能,尤其在蜿蜒的柏油路上,驾驭起来非常轻松。

尽管在新手看来也许发动机能够输出稳定的动力,但发动机性能还是乏善可陈。

GT的人体工学要求车手骑乘时身体更趋于水平,因此赛车感更强于雅马哈和铃木。

 

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