2008款 川崎Z1000 深度改装

Z1000这位「赤裸的忍者」把日本街车推向一个新高峰。由05年推出第一代至07年的第二代，都标榜著轻量化操控和高性能输出，引诱著我们由250或400直接跳上一公升级别。眼前这台由亚林电单车有限公司负责改装的第二代Z1000，是Z Club其中一位会员的爱驹。屈指一算，这位赤忍车主前后花了超过港币六万元进行改装工程。有关改装细节请看以下清单及图片：

标题说「买甲」，是因为这台Z1000，套用了大量carbon料，仿似换上夜行战甲，令这台Z1000更加独特。

07 - 08 Kawasaki Z1000车款简介：

07年改款的ZR1000，集中在外型的改动和追求更细緻的操控。动力心脏仍是那台ZX-9R的953cc引擎。供油系统方面，Keihin电喷的口径甚至由38mm缩小至36mm。为了应付日益严格的废气标准，07年ZR1000需要加大死气喉的容量，峰值马力也由127ps下降至125ps。那是否代表著转款后的Z1000吸引力不足呢？答案刚好相反，Z1000在细节上作出很多提升来补偿马力上的空白。这一代的Z1000，只会比上一代更吸引(如果售价没有太大变动的话)哈哈。以下篇幅我们便一起看看07 Z1000的改良项目：
Z1000的车架调较，注重现实世界的道路需求。车架的刚性被减低了，但换来更丰裕的路面感。转向鹅颈被移前了10mm，增长了轴距，重心后移少许，换来更稳定更易操控的驾驶特性。

撇除机件上的改良，07年Z1000的线条变得更为「欧洲化」。从头风罩造型，到紧凑的车架佈置、凌空缩尾的座位、澎湃的死气喉，种种肌肉型的改动，都仿似是向Benelli的TNT、Bimota的DB6 Delirio或MV Agusta的Brutale 910R等对手，作出正式的回应。

07 Z1000既然强调中段输出，所以引擎凸轮轴的角度经过修改，减少尖锐角度，进气和排气阀门也较06年细小了0.5mm，曲轴重量也增重了7%。波箱比例也调低让加速感更明显。无罩式街车追求极速是不切实际的事情，Z1000放弃少量极速来换取中低段的加速表现，此举绝对明智。
除了齿轮比有所改动之外，转波反应也经过改良。离合器也改用较轻的弹簧来减轻操作力度。全新设计的水箱散热栅，重量减轻，而效能却有增长。制动系统也是Z1000其中一项改良的地方：赛车式直泵+放射卡钳，尾碟直径由220mm增加至250mm。
总括来说，2007 Z1000在动力上虽然没有增长，但全车内外由车架到尾担都有新改动，全车上下由电喷系统到转向几何都有新改良。形态上虽显得更为进取威猛，但内在美却强调油门顺滑感觉和操控感受，是一台兼顾到每天实际需要的高调新玩具。

1 Magical Racing 碳纤维头沙板
2 Magical Racing 碳纤维尾沙板
(连链冚)
3 Magical Racing 碳纤维油缸底边冚
4 Magical Racing 碳纤维车架COVER
5 Magical Racing 水箱冚
6 Magical Racing 碳纤维底兜
7 Magical Racing碳纤维咪表外壳
8 Magical Racing 碳纤尾牌架
连LED车牌灯
9 CWR 碳纤维油缸保护壳
10 BREMBO 19mm 迫力手泵
11 Gale Speed 锻造合金头尾辘呤
12 AFAM 尾牙
13 Akrapovic 全钛合金死气喉 +
碳纤维尾鼓(比原装轻11.5KGS!)
14 Goodridge 头尾迫力钢喉
15 Active 极力子(可摺式)牛角
16 K-Factory 头辘防跌胶
17 Rizoma 高脚踏
18 Rizoma 防跌胶
19 Rizoma 机器壳
20 Rizoma 头牙冚
21 Ohlins 尾避震
22 Michelin PILOT POWER 2CT车胎

车主更换了全套蝎子喉，带出声威力猛的感觉。收油时更传来极具跑味的打炮声，旺市慢行的话，临场感一流呢。换喉后车主只是更换了高流量风格，没有改动点火及供油程式，低转时无可避免地会流失了一点扭力，变相强调了机器在高转爆发时的欢愉感。